【期刊】隧道结构防火设计的几点思考.pdfVIP

第36卷 第 9期 山 西 建 筑 V01．36No．9 · 314 · 2010年 3月 SHANXI ARCHlTECTUt~ Mar． 2010 文章编号2010)09—031403 隧道结构 防火设计 的几点思考 张双茁 蔡厚强 摘 要：针对隧道结构防火的设计特点，结合隧道照明、消防设计实际情况，列举了隧道结构防火的设计依据，并对安徽 省六安一武汉高速公路安徽段隧道结构防火设计时相关参数的确定进行简要介绍，以期提高隧道结构耐火性能。 关键词：结构防火，温度梯度，耐火极限 中图分类号：U452．2 文献标识码：A 1 概述 桥架出现严重扭曲变形，遭燃烧破坏的区段长约200m。在衬砌 结构方面，燃烧点附近边墙瓷砖全部脱落，拱部衬砌只看见混凝 近年来 ，由于交通量的不断增长、路况的改善以及运输物品的 土原色，并呈凹凸状，显然在高温作用下结构已有一定程度的劣 日益复杂，导致隧道的火灾风险随之增加。隧道内的火灾往往持 续时问较长，容易引发严重的火灾事故。例如，2002年 1月10日， 化现象，但值得庆幸的是由于拱部涂有防火涂料，火灾后钻孔取 一 芯强度试验数据显示，衬砌整体强度未受大的影响。 辆满载皮鞋、打火机和教学用透明胶片等杂货的东风大货车在 全长3590m的猫狸岭隧道内发生火灾。大火持续时间约2h，将 隧道内发生火灾的例子很多，造成的损失有大有小，但毋庸 置疑，如果隧道结构因火灾受到毁灭性破坏，则经济损失将大到 车辆及随车物品一烧而尽。车辆附近的消防箱 、火灾感应器、拱 顶电缆桥架、灯具、情报板、路侧边沟内的电缆管道等均被烧坏， 难以估量。因此，对隧道结构进行防火处理无论在争取救援时间， 邻预应力钢筋因有竖弯角度的不同，同样其跨 中截面处应力值亦 就不可以偏倚某一个摩阻系数，需相互兼顾，在必须保证管道定 不相等；四组实测的摩阻值所对应的跨中相邻的两孔道预应力钢 位准确的同时亦要控制摩擦系数的偏差。3)位于同一水平面的 筋应力差值见表 3。 预应力钢筋的应力变化幅度较沿腹板方向相邻的两孔道预应力 表 3 不同摩阻实测值对应跨中预应力钢筋应力差值 MP8 钢筋的应力差变化幅大很多；若摩阻系数偏大会使同一截面处的 钢束编号 设计值 实测值① 实测值② 实测值③ 实测值④ 混凝土应力值不均匀，局部应力 比较大；由此可以知道对该 32m N3与 N4 18．44 26．62 1983 18．04 21．23 预制简支箱梁施工中，准确控制橡胶抽拔棒的平弯角度尤为重要。 N5与 N6 1843 2661 19．82 18．04 21．23 N7与N8 18．43 26．6l 1982 1804 21．23 根据以上结论，建议在施工过程中应严格控制管道定位工艺 N9与 N1O 1843 2661 1982 18．04 2123 并保持稳定 ，以减小成孔管道摩阻系数的变异，保证预应力混凝 N3与 N5 0O2 O．08 0．04 0O2 O．02 土简支箱梁预施应力的准确。主要控制措施如下：1)胎卡具的制 N4与 N6 0．O3 O．O9 O．05 O03 0O3 作定位要准确，采取定位网整体加工工艺；2)橡胶抽拔棒的拔出 N7与 N9 003