地铁车站与既有过街通道的连接保护方案.pdfVIP

管 理 观 察 第4卷　第17期 CONSTRUCTION 2014年6月 地铁车站与既有过街通道的连接保护方案 王　毅 上海市隧道工程轨道交通设计研究院　200238 摘　要：本文对宁波市轨道交通1号线东门口站与既有日新街地道的连接，根据周边环境情况和实施难度、对通道的连接保护措施方面进行了 详细的描述，为以后类似工程提供了宝贵的实践经验。 关键词：轨道交通；既有过街通道；施工难度；保护方案 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 1、工程概述 需对管线进行监测保护。 东门口（天一广场）站位于宁波市中心繁华商业街中山东路、 3、工程地质与水文地质 和义路至日新街之间，著名的商业广场天一广场东北侧，为地下三 根据土层的沉积年代、沉积环境、岩性特征及物理力学性质， 层岛式车站，车站西接至鼓楼站的明挖区间，东接至江厦桥东站的 拟建场地勘探深度范围内的地基土分为 9 个工程地质层，并细分 盾构区间。车站所处的中山东路为市中心东西向的主要干道，双 为 22 个工程地质亚层，从上至下依次为：① 1-1 层杂填土、① 1-2 向 6 车道，沿线有大量的商住及公建设施，道路交通繁忙，人流密 层素填土、① 2 层粉质黏土、① 3T 层黏土、① 3 层淤泥质黏土、 集，地下管线错综复杂。 ② 2-2 层淤泥质黏土、② 3 层含淤泥质黏土、② 3T 层淤泥质黏土夹 既有日新街地道位于车站东端，有 3 个出入口，是目前天一广 粉砂、③ 1 层含粘土粉砂、③ 2 层粉质黏土、④ 1-1 层淤泥质粉质 场过中山东路的主要通道，车站约 7.5m~10m，为地下一层钢筋混 黏土、④ 1-2 层粉质黏土、④ 2 层黏土、⑤ 1 层黏土、⑤ 2 层粉质 凝土箱型结构，9m（净宽）x3.4m（净高），底部埋深约 6.25m，天 黏土、⑤ 3 层砂质粉土、⑤ 5 层砂质粉土、⑥ 2 层粉质黏土、⑦ 1 层 然地基基础。横剖面详见图 1： 砂质黏土、⑧ 1 层粉砂、细沙等。 连接通道底板位于① 3 层淤泥质黏土。 勘察期间测得潜水位埋深一般为 1.5~2.6m。本场地内除③层含 黏性土粉砂或粉土层中存在微承压水外，⑤ 3 层和⑤ 5 层粉土，⑧ 层砂土和圆砾层中。车站与日新街通道的连接无需降承压水能满足 基坑施工要求。 4、存在的困难及制约因素 1）地层软弱 图1　日新街地道横剖面图 日新街通道主要位于①1-1 层杂填土、① 3 层淤泥质黏土、② 2-2 东门口站下一层为商业开发，下二层为站厅层，与日新街地道 层淤泥质黏土等软土层，宁波软土具有含水量大，天然孔隙比大， 打通，利用日新街地道出入口作为车站的出入口，有利于引进客流 压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低等特点，给基坑施工会带 至地下一层商业街。因此，车站与日新街地道在西侧设置两处连通 来不少难度，对周边环境影响较大，地下管线的保护也较困难。 道，作为车站的出入口。两个新建连接通道为地下一层钢筋混凝土