某沿海高速公路桥梁受盐冻腐蚀混凝土质量检测和处理技术方案.docVIP

某沿海高速公路桥梁受盐冻腐蚀混凝土质量检测和处理技术方案研究 【摘　要】在我国的东部沿海地区，由于经济基础发达，交通基础设施也是最完备的，高速公路大多集中于此。因为处于沿海地区，很多沿海高速公路桥梁都要经受盐冻腐蚀，产生的安全隐患较大，所以必须要做好混凝土的质量监测和处理工作。本文即选取某沿海高速公路桥梁为例，就其在盐冻腐蚀条件下混凝土质量检测和处理技术方案进行了研究，希望可以为相关单位提供一些技术参考。 【关键词】高速公路桥梁；混凝土；质量检测 0.引言 随着我国经济的迅速发展，基础设施建设不断加强。在东部沿海地区，由于经济相对比较发达，所以基础设施的建设更为完备一些，在交通领域中，沿海的高速公路网是最发达的，从全中国的高速公路网络来看，东部沿海地区占据了70%以上，由于所跨区域面积大，很多地区地质条件复杂，有的要经过山区，有的要跨过大海，各种立交桥、跨海大桥等的数量非常多。其中，跨海桥梁因为所处的环境比较恶劣，需要经受海水的腐蚀以及冰冻等恶劣条件，所以需要投入更多的力量用于维护。不加维护的话，一旦时间久了，安全隐患将会非常大，产生的后果将是非常可怕的[1]。那么如何确定沿海高速公路桥梁受盐冻腐蚀程度呢，以及采用怎么的检测和处理方法呢，本文就以某沿海高速公路大桥为例对该问题进行探讨。 1.结构混凝土耐久性要求 根据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、《混凝土结构耐久性设计及施工指南》、《桥梁结构高耐久性混凝土设计及施工规程》、《公路工程钢筋混凝土结构防腐蚀技术规范》等相关规范，结合国内外关于混凝土预防性保护的最新研究进展，并结合混凝土桥梁不同部位的工作环境进行耐久性设计。桥梁不同部位的环境侵蚀作用等级及相应的抗冻要求见表1和表2。 表1 混凝土抗氯离子侵蚀等级划分[2] 表2 桥梁各部位环境作用等级划分与混凝土抗冻要求[3] 2.工程概况 某沿海大桥始建于2000年，地处渤海，沿线地形平坦开阔、低洼，以山前冲海积平原为主。桥梁结构上部以现浇钢筋混凝土连续箱梁和25m跨预应力混凝土空心板为主，下部结构为柱式墩，桩基础。大桥自通车至今，为当地的经济发展做出了重要贡献。 2011年5月，开始发现桥梁工程中有腐蚀现象，主要集中在桥墩和部分梁板混凝土部分，表现为表面剥蚀，病害形态多呈鱼鳞状点蚀，剥蚀多发生在粗骨料表面。根据调查，目前已经发生腐蚀的混凝土墩柱已达60个左右。 根据统计分析发现，墩柱、盖梁和个别梁板均是在面向北偏东方向一侧出现了不同程度的混凝土剥落和腐蚀，严重的(主要是靠近海边)北偏东向的混凝土表面已面目全非，而远离海边的桥墩北偏东向的混凝土表面仅有轻微剥蚀或有即将剥蚀现象。而除剥蚀面的其它位置，混凝土基本完好。 3.试验准备工作 通过对症状的判断，认为该桥梁是在海洋季风作用下发生了沿海地区比较常见的盐冻腐蚀情况。一般来讲，混凝土早期受冻会使混凝土表面爆裂，强度损失严重，对结构的承载力和耐久性影响很大。处于寒冷潮湿环境的混凝土在冻融循环的反复作用下，将引起混凝土表层剥落和开裂，对结构的耐久性危害很大[4]。渤海地处北方，冬季气温较低，在海水中除了盐类的腐蚀之外，还经常会遭遇到冰冻，冻融破坏也是一种会对桥梁产生非常大损害的一种恶劣条件，相比与南方，北方的沿海大桥更容易发生安全隐患也就是这个原因。 3.1盐冻破坏的主要特征 桥梁混凝土在遭受盐冻破坏之后，有几个典型特征，一是在没有干扰的剥蚀表面或裂缝中可见到白色盐结晶体(以氯盐为主)；二是表面分层剥落，骨料暴露，但剥落层下面的混凝土完好，传统的钻芯取样实测强度不低；三是破坏速率快，对未采用防盐冻措施而使用除冰盐者，少则一冬，多则数冬，即可产生严重盐冻破坏。 3.2检测内容 为了进一步了解该工程混凝土病害的数量和程度，探究发生腐蚀的原因，本单位主要进行了以下几个方面的检测: (1)原材料质量检测，主要包括细骨料质量检验和粗骨料的黏附性、剥离物的化学结晶检验，以及混凝土外加剂、混凝土拌和和养护用水的质量检验等。 (2)混凝土腐蚀情况现场普查。 (3)混凝土施工质量检验:主要包括混凝土内钢筋分布、钢筋保护层厚度检验，混凝土抗压强度评定，混凝土密实性评定，混凝土配合比反演等内容。 (4)混凝土盐冻实验:主要包括剥离物化学结晶物检验，组合盐冻试验等内容。 (5)混凝土病害的危害评定及加固方案可行性研究。 4.主要试验检测结果 通过以上的试验检测，经分析论证，初步得出以下结果: 4.1混凝土腐蚀发展过程和病害程度 (1)2010年渤海地区经受了自1963年以来最为严重的严寒，渤海大面积发生了结冰现象，而该工程混凝土腐蚀也主要发生在这个时期，此次冰冻期较长，从2010年的冬季一直延伸至2011年春季，在经过整个的一个冻融期后，桥梁的病害至2011年5月已非常显著。 (2)现场检验结果表明，