城市轨道交通信号控制方式研究.pdfVIP

维普资讯 在城是保市轨障道运输交通安全系与统提中高，信运号营系效率统ATS系统一般分为三种类型：集中控 该类型的ATS系统的控制中心的计算 制型 集中监视分散控制型 自治分 机负荷相对较小，中心与车站之间的数据 的重要设备。信号系统设备的选型直接 散型。 传输不涉及列车运行的安全信息，当中心 关系到城市轨道交通项 目建设的投资、 集中控制型 设备或通信发送故障时，可采用降级运行 项 目建成后的运营能力 运营成本 以及 控制中心实现全部列车进路的控 而在～段时间内不至于影响全线列车运行。 系统的维修成本。因此，信号系统在城市 制功能 ．列车的运行计划和运行调整 自治分散型 轨道交通系统中具有重要的地位。 控制也在控制中心集中实现。 自治分散型的控制系统是随着计算机． 城市轨道交通信号系统中一般采用 集中控制型的ATS系统，设备集 网络和通信技术的发展而产生的．正常情 完整的列车 自动控制系统ATC(automatic 中，中心与车站之间的数据传输包括 况下 ．控制中心实现对全线列车运行的监 traincontrolsystem)。信号ATC系统是 涉及到列车运行的安全信息 ．一般采 督、计划和管理．车站控制相应的列车进路 涉及行车指挥和列车运行的综合化的列 用电缆作为信息传输通道。 和列车的运行．但中央计算机和车站的计 车运行控制系统 ，它包括三个子系统 ： 该类型的ATS系统．系统制式比 算机处于同等地位 ．都可完成同样的功能， 列车 自动监控子系统ATS(automatictrain 较成熟 ．设备相对较少．但系统功能 并能相互协作 ，在需要时或控制中心的计 supervision)，列车 自动防护子系统ATP 过于集中．控制中心计算机的负荷相 算机 出现故障时，任何车站计算机系统可 (automatictrainprotection)，列车 自动运 对较大 ．对数据通信要求高．易产生 代替中央计算机执行对全线的监控。 行系统ATO(automatictrainoperation)。信 故障．且故障后影响面大 不利于系 该类型的ATS系统，其可靠性 、灵活 号系统一般可以按照ATS子系统的控制 统故障下的降级运营。 性都比较好 ．但车站设备相对较多．软件功 方式、ATP子系统的列控方式 信号系统 集中监视分散控制型 能强大 ．技术相对复杂。 的闭塞方式进行分类。 控制中心仅实现对全线列车运行 ATS子系统控制方式选择 的监督、计划和管理．不直接对列车 随着计算机技术、网络技术、通信技 ATS子系统的控制方式 运行进行控制．列车进路和列车运行 术的发展 ，实时控制系统的控制方式也由 按信号系统 的构成和控制功能 控制由相应的车站实现。 集中控制式向分散控制式方向发展。 维普资讯 对于城市轨道交通信号系统来说 ． 集中控制型系统的明显缺点是．OCC与 车站间实时传输的数据量较大、中央计 算机负荷大，传输质量要求高．甚至涉及 到安全数据的传输 ．而且已成熟定型的 ATC信息传输的媒介均为电缆．需用系 统独立的传输媒介和通信协议．数据传 输的波特率和传输质量有限．影响系统 功能的扩展。更重要的是 ．OCC与车站间 的传输故障和传输线路故障均严重影响 在线列车的运行。 中央集中监视、车站分散控制型的 ATS系统以及 自治分散型的ATS系统． train)和前行列车 (precedingtrain)之间按 (digitalvoicejoint--lesstrackcircuit) OCC与车站间的传输利用光数字传输系 间隔几个固定的闭塞分区运行。 o 交叉感应电缆环线 ： 统．传输速率可达到2Mbps．而现在的 闭塞分区的速度等级和数量由设计 o 无线电(radio)等