对国外高速铁路发展中几个技术观点分析.pdfVIP

维普资讯 通往边境的双向交通，主轴两端的昆明和南宁为向外的两大辐射中心，主轴本身接受成 都、重庆 最后还应强调，在本区域的对外运输中，航空运输具有十分重要的作甩．六大经济中 心通往人海港 口和边境 口岸城市的通路中，均应包括民用航空线．成、渝、贵、昆、南宁 等城市应与东南亚各国首都闻构成国际航空运输用． 一， 南耄羲谵 ，赧求 对国外高速铁路发展中几个技术观点的分析 Ut) 从 1964年 6月 1日日奉的新干线通车以来，英、法、德等国也相继发晨了各 自曲高 速铰路，高新技术越来越多地在铁路中应用，在与其它运输方式的竞争中，铁路又重新显 示了旺盛的生命力，可以说，高速铁路是现代化铁路的标志，高速铁路带来了铁路曲重蕃 振兴．高速铁路的成功，使越来越多的国家把建设高速铁路列人了国家重大发展硬且．我 国高建铁路的发展也已提上 日程． 高速铁路毕竟是一件新生事物，而各国的情况又各不相同，分析一下国外在刻 嗣射童 铁参考路过价值程中．的一 ，对于我国高速铁路发展的宏观决策将有一定坞 一 、 发展商逮铁路的技束决策 发展高速铁路需要巨额的投资，同时必须改变铁路原有运行模式，对发晨高速铁路重 要性盼认识有一个过程．应当说， 日本及法国表现果断，而德国却长期 髓I不决． 日本发展新干线可以划分为三个阶段．第一阶段，在人口稠密地区修建东海道及山船 ①西南交通大学羽校长、教授． 一 9 — 维普资讯 新干线 (1964~1975)，采用准轨高速动车的铁路系统，远距离客运采用的牵引模式与近 距离客运相同。原计划东海道新干线采用客货混跑的方式 (白天客车夜间货车)，后来 由 子客运量增大，加上必须利用晚问对线路进行维修，使东海道新干线成了客运专线． 第二阶段 (1983~1985)修建东北及上越新干线．这两条新干线通过地区的人 口较 少，经济也不够发达，修建 目的主要是为了开发．高速铁路的功能已从简单的缓和运输紧 张的局面发展到带动经济发展，韧步形成了新干线的路网． 第三阶段 (1989～现在)，发展高速铁路网．以新干线为主线，改造原有窄轨铁路， 发展小型新干线，根据运量的不同，采用新的运行方式，例如部分线路改为准孰，使用断 面较小的小型新干线列车，可在正规干线上运行，摘挂后进人小型新干线，这样，使实现 了新干线与 日本原有铁路的连接，形成了一个比较完整的路网． 法 国的高速铁路发展大致也可划分为三个 段。 · 第一阶段 ，蜂建 巴黎一～里昂的高速铁路．由于法 国三分之一 的人员集 中于 巴黎．交 通网呈放射形分布，运输十分紧张，发展高速铁路的想法 由来 已久．最初的高速列车 TGV首先采用燃气轮机牵引 (TGV001号)，于 1972年 4月投入运用，并于当年创造了 速度选 318km ／h的世界纪录．1975年 1月，法国政府决定修建 巴黎—-里昂的高速新 线，该线的南段及北段相继投入运用，使铁路客运量陡增，显示了高速铁路的极强的生命 力． 第三阶段，建立巴黎一 法国东南部的高速运输网．最初高速列车在巴黎～ 里局闻采 用了中间不停车的直达运输方式，不少未住在终点站的旅客必须换车，使从提高列车运行 速度中争得的时问又重新丧失，．因此，决定把整个法国东南部的客运均与高速铁路连接 起来，称之为 巴黎一 东南线 (TGV-PSE)，高速列车除由巴黎到里昂外，还可通过迂 回 线，直接到达法国东南其它几个城市． 第三阶段，建设高速铁路网．TGV-PSE的巨大成功，激励 了法国政府及法国铁路， 决定扩大TGV的开行范围，1985年开始建设TGV大西洋线 (TGV-A)，1989年开始 投A运用． 目前，开始修建连接西北欧的TGV北线 (TGV-N)；连