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京沪高速铁路
施工组织设计方案报审表TA1）
工程项目名称：京沪高速铁路 施工合同段：编号：致： ：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。
附件：承包单位章：专业工程师负责人： 日期：年月日 项目监理机构意见：
项目监理机构(章： 专业监理工程师：监理工程师： 日期：年月日 评估单位意见：
： 评估工程师：： 日期：年月日 意见：
章：：总工程师： 日期：年月日 注：本表一式5份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。
【附件1】
评估申请报告总序号 1 文件编号 Ⅰ-4-1
新建京沪高速铁路土建一标
（DIK43+350～DIK45+711）区段
线下工程沉降变形观测
评估申请报告
（ Ⅰ-4-1 ）
京沪高速铁路土建一标段项目经理部
二00九年八月
京沪高速铁路股份有限公司：
暨天津指挥部：
我项目部所属中铁十七局——京沪高速铁路土建工程一标四工区承担施工的北京特大桥特大桥（DK43+350～DK45+711）已于2009年05月3日完成主体施工任务（架梁），并按要求进行了时间为期3个月的沉降变形观测。
为进行后续工程的施工工作，该单位向我项目部提交了《北京特大桥（DK43+350～DK45+711）的线下工程沉降变形观测工作报告》（附后）。
本项目部对上述报告进行了认真审查，认为满足《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》（2008.10）以及相关评估实施细则的要求，同意该工作报告。
这里，特向贵公司暨贵部提出该段线下工程沉降变形观测的评估申请。
申请单位：京沪高速铁路土建一标项目经理部（盖章）
项目部负责人（签字）：
二OO九年八月八日
附件：《北京特大桥/隧道/路基工程（DK43+350～DK45+711）的线下工程沉降变形观测工作报告》
【附件2】
京沪高速铁路土建工程北京特大桥/隧道/路基工程
（DK43+350～DK45+711）
线下工程沉降变形观测工作报告
（沉降变形观测工作报告标号：Ⅰ-4-1）
编制：
审核：
批准：
京沪高速铁路土建工程一标四工区
二OO九年八月八日
京沪高速铁路土建工程北京特大桥/隧道/路基工程
（DK43+350～DK45+711）
线下工程沉降变形观测工作报告
1 工程概况：
本工区位于JHTI-1标廊坊广阳区、安次区，起点里程DIK43+350，终点里程DIK55+136.14，全长11.74km。工区主要工程为北京特大桥。其中32m预制箱梁340孔，24m预制箱梁10孔，32m现浇梁2孔，32m异性简支现浇箱梁1孔，20m现浇梁1孔，特殊结构3处（悬臂箱梁10孔）。
本工区管段沉降变形观测的主要工程量有：360个承台、墩身，和一个桥台。
现已具备DK43+350 (F179)#～DK45+711 (F253)#墩的评估要求.
本管段沿线平坦开阔,地面高程0.1～14.0m,本地区属于暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。沿线地层主要位冲洪积层,地下为孔隙潜水,局部具微承压性，地下水普遍对混凝土具硫酸侵蚀性。沿线存在区域不均匀的地面沉降。
春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.8～0.5m。
本次评估段落为北京特大桥DK43+421～DK45+711区段，即F181#～F253#墩，共有墩台 74个,主体工程完工时间为2009年5月3日。
2 作业依据
《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》（京沪公司 2008.10）
《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）
《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）
《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）
3 监测网布设及测量情况
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