铁路路基基床病害及其防治与研究(原创).docVIP

目录 1.基床下沉（道砟陷槽） 2 1.1道砟槽及其整治 2 1.2道砟箱及其整治 5 1.3道砟囊和道砟袋及其整治 6 2.翻浆冒泥 7 2.1铺设砂垫层。 8 2.2设置封闭层。 9 2.3换填。 9 3.基床外剂 10 4.基床冻害 11 结论 12 参考文献 12 铁路路基基床病害及其防治研究 — — —黄土地区 兰州交通大学铁道技术学院 孙晓亮 摘要：铁路路基由路肩顶面、基床、基床下部、边坡、路基基底等路基本体部分和排水、防护、加固等路基设备部分组成。其中基床是路基的基础，在列车的动力作用下，强度不足的的基床将产生有害的永久性久性变形，从而影响路基稳定和行车安全。基床病害是因基床土质不良和强度不良，在机车动力作用下变形所造成的病害。基床变形的发生与发展是一个复杂的过程，这种引起过大基床变形的过程一般称为基床病害。基床病害严重影响了干线列车的运行，必须对其及随时加以防护和整治，保证列车能够整点整时的通过，提高线路的运行质量。 关键词：铁路路基；路基；基床病害；防治研究 1.基床下沉（道砟陷槽） 基床下沉是由于基床填料的压实度不够，土质不良或由于线路荷载增加而造成的基床面标高局部或大范围的明显下沉的变形现象。列车振动将道砟压入基床内，形成道砟陷坑。这种现象继续发展还可能导致路堤塌陷，道砟陷坑按其发展过程及形成又可分我道砟槽、道砟箱、道砟袋及道砟囊。 1.1道砟槽及其整治 路基面上的坑洼分别分布在每根轨枕之下，彼此不连贯，是路基面发生锯齿状的变形，如图1-1-1。它是道砟槽的最初形式，深度可达1m。道砟槽的形成主要是由于路基顶面土的承载力不足、道砟厚度不足或压实不均匀所致，有时也由于铺轨时先将轨枕直接铺在路基面上，轨枕陷入路基面形成道砟槽。 图 1-1-1 路基道砟形态图 道砟槽的主要整治方法： 方法一：削去道砟槽，换填砂砾或炉渣，如图1-1-2、1-1-3所示。 图1-1-2 挖出道砟槽回填砂卵石 图1-1-3 道砟槽处理方法示意图 方法二：换填不透水土，如站场内路基面上道砟槽削去不便，可采用此法，如图1-1-4所示。 图1-1-4 道砟槽换填不渗水土图示意图 方法三：封闭层法。 当路基病害主要是由于大气降水使亲水性强的填料软化所造成时，可以在路基顶面设置封闭层，隔离地表水，防止下渗，从而使土体保持稳固。封闭层可以采用土工聚合材料，如聚乙烯软板、氯丁橡胶软、塑料油膏布、涂塑维尼纶布及塑料排水板等。铺设工作可结合线路大修进行。为了防止材料连接处材料地表水渗漏，聚合材料的连接和延长处均应搭接。搭接长应不小于0.3m。聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10~20cm，下层5~10cm。在新线施工或病害段线路改建施工中，也可用沥青土，、沥青砂、水泥土、三合土、水泥三合土及石灰炉渣三合土等铺垫，作基床强化措施。对于病害的路基段则应先清除病害后进行铺设。如图1-1-5所示为聚乙烯软板封闭层断面；如图1-1-6说是为水泥砂浆封闭层断面。 图1-1- 5 聚乙烯软板封闭层 图1-1-6 水泥砂浆封闭层封闭道砟槽 1.2道砟箱及其整治 道砟箱是由于道砟槽发展成几根轨枕下连通的坑洼，如图1—2-1所示。它是由于轨枕的移动或土的承载力不足形成的。 道砟箱的整治方法与道砟槽相同。但由于坑洼较大，积水较多，故有时需要设置槽向盲沟，排除道砟中的积水（图1-2-2）。 图 1-2-1路基道砟箱形态 图 1-2-2 横向盲沟 1.3道砟囊和道砟袋及其整治 当路基密实度不均匀，道砟在较软处压入较深，形成如图1-3-1（a）之所示道砟囊。在路基面上单个互不相连、深度较大的陷槽（可大3m以上）称为道砟袋，如图1-3-1（b）。它是在道砟箱的发展过程中，由于使用不同性质的土填筑路基或压实不均匀而形成的特别深的道砟陷槽。对道砟囊及道砟袋的整治，可采用自边坡打入管子，疏干积水的方法。 （a）临近道砟囊的道砟囊 （b）道砟袋 图1-3-1 路基道砟囊、道砟袋形态 2.翻浆冒泥 基床翻浆冒泥是指含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动作用下，发生软化、触变、液化，形成泥浆，列车通过时轨枕下泥浆受挤压抽吸而通过道床空隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结，丧失弹性。道床空隙内挤压出泥浆的现象，又可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥及裂隙泉眼翻浆冒泥三种类型。典型的翻浆冒泥多发生在基床表层30~50cm，此时，道砟压入基床而形成的道砟囊也较浅，轨道下沉也较不明显，且多发生在雨季，路堤、路堑上均可发生，是基床病害的早期现象。泥浆使道床板结，失去弹性，加剧了列车对轨道的冲击力，缩短了轨道的使用寿命，增加了轨道的养护维修工作量。基床翻浆冒泥如不及早整治，病害将向基床深部发展，导致道砟囊加深、轨道沉陷，从而转化为基床下沉或挤出等严重现象。我国南方多