新一代高速动车组车体结构创新设计.pdfVIP

新一代高速动车组 车体结构创新设计 安治业：中国铁路总公司安全监督管理特派员武汉办事处，工程师，湖北武汉，430070 11 赵红伟：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，工程师，山东青岛，2661 1 田爱琴：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，高级工程师，山东青岛，26611 摘 要：为满足因速度提升带来的车体评价标准 改变，新一代高速动车组车体在CRI-I。。型动车组成 熟结构基础上进行结构优化设计。仿真和试验结 果表明，新一代高速动车组车体结构在轻量化、 强度、振动模态、空气动力学和动应力测试等方 1车体结构优化设计 面具有优异的性能，结构安全可靠。 关键词：高速动车组；车体结构；轻量化；强 车体由司机室(仅头车)、底架、侧墙、车顶和 度；振动模态；空气动力学 端墙组成。司机室采用接近旋转抛物体特征的流线形造 型，车体表面进行平顺化设计，具有空气动力学性能； 中图分类号：U266．2 文献标识码：A 底架为边梁承载的无中梁形式铝合金焊接结构，车下设 备采用横梁滑槽吊挂方式，便于设备安装；侧墙和车顶 文章编号：1001—683X(2014)10—0042—05 为大型超薄中空铝合金型材的通长拼焊结构；端部牵枕 缓使用高强度铝合金型材焊接结构，强化局部承载能 力，根据车内设备布置的需求，端墙分为固定式和活动 式两种。 km／h，轴重14t，车 12663《铁路应用一铁路车辆车体结 CRH：。原型车体设计速度为275 车体强度按EN 体为整体承载的薄壁筒形结构，由大型超薄中空铝合金 构要求》标准设计，气密强度按±6kPa设计。整备状态 型材焊接而成。车体结构成熟先进，设计寿命20年，已 下车体振动频率大于10Hz，保证车体和转向架的垂向主 经过了近15年的线路运行考核，依然保持着良好性能。 频共振峰错开。车体结构满足1 新一代高速动车组车体结构在CRH：。型动车组车体基础命的要求。 上进行改进设计，保持原车型主体结构形式和轻量化、 1．1司机室结构 大刚度、等强度的特点。新一代高速动车组速度提升至 司机室结构由头部骨架、气密隔墙及焊件、窗骨架 350 km／h，轴重提升至15t，由此带来气密强度、振动冲 及电线支架和焊件组成。头部骨架由纵骨架和横骨架相 击、空气动力学等问题，在车体结构设计中，经过数值 互插接组焊而成，外部焊接蒙皮。为提高成型精度，所 计算、台架及线路试验等多种手段，循环优化，对车体 有铝合金板梁均采用数控加工，外敷蒙皮采用分幅模压 强度、气密强度、局部模态、气动外形及外表平顺化等 和涨拉成型工艺。车窗、车门三维骨架由铝合金挤压型 方面进行改进设计，全面予以解决。 材经模具加工后制成，保证门窗安装精度和承载强度。 ．42． ‘：怂。}t嚣。ch|NESERAII_WAYS2014／10 万方数据 新一代高速动车组车体结构创新设计安治业等 为满足因速度提升带来的气密载荷值增加，司机室 结构改为中空型材； 结构主要改动如下： (2)侧墙和边梁连接部位的侧墙型材