沿海铁路联调联试中发现的问题与处理.pdfVIP

124 上海铁道科技 2010年第 1期 沿海铁路联调联试 l【】发tm1]~l句题与处理 杨 晖 上海铁路局杭州电务段 综合接地体)联接。接触网半接地后，大 一 是施工单位要严格按照施工规范 摘 要 对沿海铁路联调联试 中发 电流通过接触网支柱引到综合地线上 ， 进行综合接地与信号综合防雷施工，室 现的信号系统 中的典型 问题发生的 如图 1所示 ，通过 A、B、c三条通路向大 内地线与均压环严格按照就近联接 、最 原因进行深入分析，并提出解决方 地释放，A 、B是向两相邻站延伸的综合 大限度减少地线 电阻的原则进行施工 ， 案并进行实施 ，同时还探讨预防措 接地线，c是信号电缆铝护套。 引出地线不得走走线架和组合柜 内部， 施 。 一 是综合接地线未按规定埋设在电 必须走走线架应对地线进行阻燃隔离。 关键词 客运专线 设备问题 解决 缆槽道下方泥上内。综合地线由于施丁 二是接管单位要掌握综合接地等新设备 方案 防范措施 时站台未形成 ，后就直接放置在电缆槽 的的技术标准 ，主动进行质量监管，特别 道 内，接地效果大受影响。接触网半接地 是对隐蔽工程更要全过程监管。三是相 沿海铁路联调联试中发现了信号系 点在出发信号机附近，此处有 9根信号 关部门必须在设备开通前组织所有设备 统中的大量 问题，在路局电务处的指导 电缆引入楼内，也就是有 9根电缆铝护 的验收，合格后才能交付使用。 下，通过与设计 、设备研制单位反复探 套并联。信号楼偏离站中心，距出发信号 讨，采取了针对性的措施进行克服，使开 机只有 210m左右。信号楼综合接地体 2宁波与庄桥站联不能正常运行 通后信号设备能安全可靠地运行 。现就 由专业厂家施工，接地良好 ，实测阻值 宁波与庄桥都是在既有设备上进行 一 些典型事例进行分析介绍。 0．6n。因此 ，c通道 的接地阻抗远小于 改造，而且设计和施工各分属二家单位。 A、B通道，大部分电流通过 c通道释放 施 单位各 自都进行了相关试验 ，但开 1信号机械室内部分电缆、配线及设备 到大地，从发生半混线到接触网线断落 通时下行站联不能正常运行。当宁波下 烧损 长达20几分钟，持续的大电流通过信号 行进站开放通过时，x_JG应该为绿码， 某站由于外界原因接触网发生半接 电缆铝护套引入了信号机械室，损坏了 但实际为U2码。虽然采取了应急措施， 地 ，放电燃烧 2(】几分钟后接触 网线断 信号电缆和其他设备。二是信号楼接地 但还是险些影响正点开通。 落，造成信号机械室内部分引入电缆、配 体未与综合地线联接。如果按规范与综 2．1原因分析 线及设备烧损，全站信号设备不能使用。 合接地线有良好联接，在任何时候信号 宁波与庄桥 自闭分界点在宁波下行 1．1原因分析 楼综合接地体与信号楼附近综合地线基 进站 ，宁波站xJG发码 由庄桥站柠制。 信号设备与接触网共用综合地线， 本等 电位，大电流就能通过综合地线直 一 是两家设计单位缺乏沟通 ，对站 基本构成如图 1所示。 接引到信号楼综合接地体人地释放，避 联需向对方提供的条件没有形成共识， 免通过信号电缆引入信号机械室。三是 而是按照各 自的要求进行设计 。宁波站 信号机械室内地线联接不规范。室内设 联锁为铁科的ADX，进站开放通过时只 备各分支地线与均压环应当按照就近联 驱