点燃式发动机磨合期和运行条件对活塞环和气缸磨损的影响.pdfVIP

维普资讯 2007年第 4期 国 外 内 燃 机 试 验 研 究 点燃式发动机磨合期和运行条件 对活塞环和气缸磨损的影响 【美】 SchneiderEW BlossfeldDH 摘要 ：开发 了一种用来测量点燃式发动机活塞环与气缸磨损率的放射性示踪法。在正常运转下， 此法对 实时测量环与气缸的磨损率具有足够的灵敏度 。报告了有 关各种发动机运转条件下活塞环及 气缸在磨合期和稳定运转期磨损率的测定。试验结果表 明，活塞环的初期磨损很 小，稳定运转期的磨 损率也是稳定的。影响环磨损的关键 因素是发动机 的平均有效压力，对 于所选的机型和 2种不 同的 设计，环的磨损状态是可重 复的。气缸 的磨损受最初的磨合期 、冷起动磨损 以及运转条件的改变所支 配 。与磨合期和条件改变相 比，稳定运转期 的气缸磨损量很小 。用放射性示踪法测 出的环 与气缸 的 磨损率同汽车试验 中观察到的长期磨损很接近 。 关键词 ：活塞环 气缸 放射性示踪法 钼涂层 磨损 0 前言 测量气缸的磨损要 比测量环 的磨损更加 困难 ， 因为气缸的磨损面积 比活塞环 的大 ，而且不 同的部 开发了一种放射性示踪技术 ，可用来测量点燃 位磨损率不同。活塞环可以通过简单称重测 出其磨 式(SI)发动机l】中活塞环与气缸 的磨损率 。这种方 损量，而气缸磨损量 只能通过精确测量不 同部位的 法具有足够的灵敏度 ，可为正常运转条件下环 与气 尺寸变化来确定 。气缸磨损通常记录的是最大磨损 缸的磨损率提供实 时、快速的测量 。在查 明不利运 点的尺寸变化，例如 ，在顶环转 向处为微米 ，而非磨 转条件和降级润滑油 的影响前 ，需要 了解正常运转 损重量。有关气缸磨损 的数据 比活塞环 的还要缺 条件下的磨损率数据 ，然后可采用含有各种流变特 乏。车队试验所得数据表明：现代发动机 中，顶环转 性和添加剂、改进剂以及含水、燃油和燃烧废气 的润 向处气缸的平均磨损率为 2～20nm／hI一。。]。本研究 滑油来测量磨损量 。 的 目的是确定正常起动和稳定运转条件 下 的磨损 由于测量技术上的困难，有关发动机 中环和气 率 ，为了给评估其他变量对活塞环和气缸磨损率 的 缸磨损的发表数据非常有限。很多有用的数据涉及 影响提供基准 ，这一数据是必要 的。 到柴油机 ，因其较高的燃烧压力 、较长的使用寿命和 润滑油中含有积碳 ，磨损率 明显高于 SI发动机 。对 1 试验 SI发动机而言，能得到的数据非常有限，它通常来 自 车队试验。车队试验 的特点包含许多不可控的变化 1．1 试验发动机和润滑剂 因素 ，并且所需运转 时间长、成本高，无法提供特定 试验期间最初使用 的发动机 是 1台 1999GM 运转条件下 的相关信息。当预测磨损寿命必须考虑 3．4I60。V6点燃式发动机。在 10次放射性示踪 参数和运转条件 时，这些局 限性使车队试验失去 了 试验 中，每次都要重新