城市建成区地铁车站集约化设计.pdfVIP

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城市建成区地铁车站集约化设计.pdf

建筑工程技术与设计 市政建设 2014 年 7 月中 451 · · 城市建成区地铁车站集约化设计 高 菁 (深圳市市政设计研究院有限公司 518052) 【摘要】在城市核心密集建成区设置站点是整个城市轨道交通 建筑成为轨道交通与外界联系的纽带,车站建筑对周边地区的发 系统建设的重难点,根据城市建成区特点提出车站集约化设计概 展也带来很大程度的影响。将地铁建筑与周边空间结合方式归结 念,从空间灵活布置、交通功能的整合强化和地铁与其它空间功 为三种:通道式开发模式、横向网络化开发模式和竖向立体化开 能的整合布置三个方面阐述车站集约化设计方法,以深圳地铁6、 发模式。 9号线换乘站银湖站为案例具体分析集约化车站的设计。 通常在车站的出入口通道或者站厅公共区侧墙预留暗梁暗柱, 【关键词】地铁车站设计;集约化;案例分析 与其他地下空间或者市政设施联通。这种通道开发模式形式单一, 在建成区运用较低,在城市更新后才有机会和新建建筑结合。 1、背景 横向网络化开发模式,以地下空间开发为重点,将地铁周边 城市轨道交通作为一种大运量、高效集中的城市公共交通方 地区大型建筑的地下空间通过步行通道连接在一起,并在适当的 式,在我国多用于解决城市中就业功能片区与居住功能片区之间 地点进行新的地下空间开发,而形成的网络化地下综合体。深圳 通勤交通、城市中心与近郊的公共交通。城市建成区通常位于单 地铁 7 号线华强北就采取这种开发模式,即通过 7 号线的建设将 条轨道交通线路客流的纺锤中心,是城市轨道交通线网规划的核 通过地区既有的深圳地铁 1、2、3 号线串联起来,同时作为片区 心区域,有设置车站的必要性。而此区域往往伴随着城市高强度 地下空间骨干,将负一层设计为公共交通层兼顾商业,实现连接 度开发、建筑密集等特点,车站的设置往往是整个城市轨道交通 周边建筑地下室的作用,地下负二层、负三层为车站站厅、站台 系统建设的重难点。本文的主要研究内容为城市建成区地铁车站 空间。 集约化设计。 竖向立体化开发模式是将城市各类功能与地铁站点功能竖向 2、车站集约化设计分析 叠加,运用对土地的高强度开发实现城市功能和空间的集聚和交 2.1 存在的问题 混。深圳地铁世界之窗站为案例,世界之窗站是 1、2 号线换乘车 一方面,目前地铁车站常规布局通常采用站厅层、站台层重 站,地下负二层、负三层为 1、2 号线站台层。在负一层站厅层与 叠合建形式。此种车站建筑布局具有空间紧凑、常布置在城市道 益田假 日广场一层通道相连,商场的二层为地面层,地铁与商场 路下方、采用明挖法施工,但此种设计形式具有施工期间对城市 立体化开发,模糊了地面与地下的界面。 交通影响较大、站台宽度等关键功能空间尺度受道路宽度限制、 2.3 设计 目标的实现 风亭风道占地较多等缺点。另一方面,我国轨道交通建设时间较短, 地铁车站集约化设计 目标的确主要从三个层面出发:首先是 轨道交通的规划建设研究局限在单一系统中,忽视轨道交通与其 城市总体规划层面,即城市交通规划、城市轨道交通线网规划等 他交通的衔接。再一方面,地铁车站与外界联系较少,且没有整 出发考量车站的交通功能定位;其次是城市设计层面,从城市沿 合周边空间。

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