HG7161家用轿车驱动桥设计.docVIP

目 次 1.设计题目分析……………………………………………………………………3 2.主减速器设计……………………………………………………………………4 2.1 减速器的结构形式…………………………………………………………4 2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算……………………………………5 2.3主减速器锥齿轮的主要参数选择 …………………………………………6 2.4 主减速器锥齿轮的材料……………………………………………………10 2.5 主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算…………………………………10 2.6 主减速器轴承计算及选择…………………………………………………13 3.差速器的设计……………………………………………………………………18 3.1 差速器结构形式选择…………………………………………………………19 3.2 差速器参数确定………………………………………………………………20 3.3 差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算………………………………………22 3.4 差速器直齿锥齿轮的强度计算……………………………………………23 4.半轴的设计………………………………………………………………………24 4.1半轴型式……………………………………………………………………24 4.2半轴参数设计及计算…………………………………………………………26 4.3半轴花键的强度计算…………………………………………………………28 4.4半轴其他主要参数的选择……………………………………………………29 4.5半轴的结构设计及材料与热处理……………………………………………29 5.桥壳及桥壳附件设计……………………………………………………………30 5.1驱动桥壳结构方案选择……………………………………………………30 5.2驱动桥壳强度计算…………………………………………………………32 5.3材料的选择…………………………………………………………………34 设计总结……………………………………………………………………………35 致 谢……………………………………………………………………………36 参考文献……………………………………………………………………………37 1.设计题目分析： 本次设计题目为轿车驱动器，车型为HG7161家用乘用车。 具体参数如下： 发动机转速： 4000r/min 最大扭矩： 180N.m 汽车总重量： 1560kg 主传动比： 3.56。 设计要求： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。 设计驱动桥时应 满足如下基本要求： 选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。 外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。 具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。 与悬架导向机构运动协调。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。 驱动桥分为断开式和非断开式。在选择的时候，应当从所设计的汽车类型及使用、生产条件出发，还得和所设计的其他部件结合，尤其是悬架，一次保证整车的预期性能和使用要求。 驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式；当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺行好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对于汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的