关于港口企业精细化财务管理的几点思考.pdfVIP

【中图分类号】F550．66 [文献标识码】C [文章编号】1005—9016 (2013)01—48．04 关于船舶折旧和减值会计政策的几点思考 基于配比原则的角度 宫口春／Er。梅l (上海海事大学，上海 200135) [摘 要】文章从会计配比原则的角度对航运企业运输船舶资产折旧方法、残值预 计和资产减值三个方面原因对航运企业收入成本不配比的现象进行了分析，提出相关解 决建议。同时，从资产减值路径特点出发剖析了航运企业运输船舶资产减值转回的政策 不公平性。 [关键词】运输船舶 资产折旧 预计净残值 减值转回 航运企业利用运输船舶等浮运工具提供 二、折旧方法配比性分析 水上旅客与货物运送劳务，进而取得运输收 1．航运企业折旧政策概况 入。运输船舶等固定资产是航运企业赖以生 目前，航运企业固定资产的折IEt方法是 存的根本，是企业必不可少的生产工具，通 从其达到预定可使用状态的次月起，采用直线 常 占整个企业资产总额的70％以上。因而， 法计提折旧。在船舶的折旧年限方面，不同类 能否合理准确地进行运输船舶等固定资产折 型的船舶之间存在差异，对于同种类型的船 旧的核算以及减值准备的计提，对于真实合 舶，不同的航运企业之间略有差异。本文根据 理地反映航运企业经营成果具有重大的影响。 2011年度财务报告对 l5家上市航运公司做了 一 、 配比原则 统计 (如表 1)。笔者认为，航运业是一个周 配比原则以权责发生制为基础，是会计 期性行业，其经济收入与经济周期有较强的关 核算过程中应该遵循的基本原则之一。本文 联性，直线法计提折旧不能充分反映运输船舶 考虑的配比原则包含三层含义 ：一方面是收 为企业带来的经济利益分布情况，由此核算出 入与成本、费用要保持时间上的配比，即某 的成本与收入不符合会计配比原则，造成航运 一 时间的收入必须与某一时间的成本、费用 企业巨盈巨亏的现象。 相对应 ；第二方面根据收人与费用之间因果 2．分解累计折旧 关系进行直接配比 即不同收入的取得是因 笔者认为应将航运企业的运输船舶折旧 为发生了与之相适应的不同成本和费用；而 分为航行折旧和非航行折旧两个部分。首先， 不同成本和费用的发生是为了获得不同的 运输船舶在航行过程中，由于海水的侵蚀、海 收入。第三方面是计量属性方面考虑配比原 水阻力对船体的冲击以及船舶设备的使用等 则。 原因造成运输船舶的有形损耗构成运输船舶 48 表 1 上市航运公司运输设备折旧年限和方法统计表 公司名称 散货船 油轮 集装箱船 集装箱 其他 折旧方法 中国远洋 2O年 25年 15年 2O～33年 (内河) 直线法 中海海盛 8～22年 直线法 中外运 25年 25年 直线法 长航凤凰 25年 l5年 (内河)