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转换造船管理模式的几点思考 ;. 1994年第6期 (总第99期) 武汉造船 WuhanShipbuilding Nr110{ (Selilll,..99) 转换造船管理模式的几点思考 望娄o——————一 (长江轮船总公司青山船厂) (7J57 摘要本文从造船技术发展的角度分析了轮总造船工业的现状及水平,井从轮总造船工业的 实际出发,提出以推进生产设计,建立,建全工程计划管理体系,推行托盘管理,改革管 理体制,抓好人才培训等方面来实现造船管理模式的转换 关键词一转挽如/ 十几年来,在改革开放方针的指引下,轮 总造船工业从造小船到造七千吨的大船,从造 江船到造海船.从造常规船到造特种船,有了 很大的发展,生产能力,技术素质和管理水平 都有很大的提高,并取得了长足的进步,其船 舶产品不仅在国内市场占有一席之地,并且已 跻身于国际市场但从船舶产品质量,企业的 经济效益,生产效率和造船周期米看与国内外 先进造船企业相比仍存在很大的差距.如人均 造船吨位,日本是我厂的几十倍,造船周期我 厂是他们的几倍.我厂与中船总下属的船厂相 比,几种指标的差距也很大.在当前船舶市场 竞争日趋激烈的情况下,低下的劳动生产效率 和过长的生产周期,不仅严重地制约着企韭的 经济效益,而且严重地限制了企业市场竞争的 能力.如何从根本上改变这种状况.造船的生 产实践告诉我们,传统的生产管理模式已不适 合现代生产的发展.至于如何转换造船管理礁 式.则需要我们进行深刻的思考. 1转换传统的管理模式 我厂现行的生产组织管理模式实际是计 划经济管理体制的产物,其特点是建立在工厂 收稿日期,1994年8月 与设计院分工基础上的.设计院船研所负责 产品的图纸设计提供方案设计,技术设计和 旋工设计图纸,解决的是造什么船的问题,而 企业则在按工艺原则分工的基础上,按船体, 轮机,机电,管铜,术工等大专业归口设立车间 和分厂,划分作业阶段,实行分级管理,并根据 设计院和船研所提供的图纸,通过生产技术 备和作业计划,组织生产以解决怎样造船的. 题.由于造怎样的船与怎样造船脱节,图纸 设计过程中未经”摸拟造船和区域综合布置 各种技术文件,设计图纸与现场施工脱节,它 不能解决在什么时候做什么工作;不能准确提 供在什么时候需要什么物资的信息;较少考虑 如何改善劳动强度与劳动环境以及安全生产 的问题.极易造成生产管理上的混乱: 这种管理方法存在着以下诸缺点 1)在物资供应上往往造成物供过早或者 过多-形成积压或者估计不足,物供赶不上生 产进度. 2)劳动力负荷难以平衡.企业大部份车 间的安装工作要待船体在船台上合拢焊接完 后才能进行,造成生产任务时紧时松,由于各 车间均按各自的专业分工范围组织生产,经常 37 发生车间和工种f”1的扯皮以及重派【.造术}1]许 弹式腱至今,r划分为级水’{l艘附 {.船体形成聒觚装.是第一缴水,1.先嘭成舒 段.合拢为船作蚱进行预舾.址第二缴水 平引进成l披术.船f扛采jf]舒道建造法.在船 舶设计之前就制定”也造策略”.,t没汁要髓 彻区域装方案为第=i缎水1.在雅阵舒苎建 造翱区域导阅牺装的丛础上.中旧f删造 不按船舶lf1】船舶系统分类.1进{分道. 时问有序,责任}}月确,丰口互协调的作业优化排 序?造船系统的设汁,生产,管耻,物供备部门 38 任务及扪互关系围绕中间产品的制造子 l】lJ{抽地定.使船厂的一切工作相互协调.富有 节葵.这是第叫级水_平.即一体化建造法水平. 第五级水平为充分发挥人的回素.开展全面质 鲢许理活动,不断地提高劳动生产率.持续地 完营造船系统. …衙.轮总造船工幢基本上处于第二级或 第二级第三级水F之问.轮总某造船厂为 例,80年代束.活动工棚的改造,钢板预处 理线的引进.下料拼装,分段预制,船体合拢, 船体生产流水线的形成就是l显的标志.我们 所c的转搬造船秆础式就足指【lj现有的符 删f;!式阳【五域造月f},壳辆,橡一体化方向发 l.也姚址翦:缎水,筇三级,第四级水 平艇腥.j恢心礼址他fj;}体分段划分和分段生 产IJ【j从觚装l涂裟的受求.在丹段制作和船体 业进的时进行各种舾装作业,把不同类型的 作-IJL41为fI1H工位的工艺流甩.使互相丹离 的f1=襞街地结台在一起,结果不仅充分利 l【]r作业口t问.提高了劳动生产效率,从朴1本 上缩碰丁造船哪州.而且可使复杂的立体交叉 舾装n’-化..岛,作业平地化.船台作业车 hJ】I化.减i作业和仰面作业.使工人的工 怍:境,通风f¨|jj]等条件都得到明显的改 荐,从l…他产品质量提高,事战减少,成本降 低,经济效益L,从整体上大幅度地提高造 船的放率:效益. . 蟾.实现这种转变是一场椿刘的革命. 它士驯题f1]『起的冲击和震荡将足多方 面的{1统的静理嫫式