开启鹿特丹时代_司玉琢解读_鹿特丹规则_.pdfVIP

FOCUS聚焦 开启鹿特丹时代 ——司玉琢解读《鹿特丹规则》 司玉琢教授是大连海事大学前校长，博士 视和关注的。在CMI起草阶段，我国 生导师。主要从事海商法领域的研究工 海商法协会就派专家参加“运输法专 作。他是《中华人民共和国海商法》主要起草 家小组”，到了UNCITRAL第三工作 人之一，参与重要海事诉讼、仲裁案件多起， 组，我国派出仅次于美国的第二大代 经常以专家身份率团参加国际学术会议，参与 表团，积极参与规则的制定与讨论， 国际海事立法的研讨，是国际海事委员会 直至它获得通过。 （CMI）“运输法（Transport Law）专家小 我觉得制定一个大家都能接受， 组”成员之一，也是“联合国贸法会运输法公 公平、先进的国际公约，实在不是一 约”中国代表团团长。此次本刊特别采访了司 件容易的事情。各个国家的国情不 教授，请他对 《鹿特丹规则》进行权威解读， 同，对公约的诉求也各有侧重。公约 以飨读者。 制定的初期更多的涉及法律、理论问 《中国远洋航务》：《鹿特丹规则》的诞生 题，到公约制定的中、后期，逐渐增 是海运界的一件大事，如果它获得主要航运国 多的是利益的冲突，这需要沟通、协 家的认可并使之生效，将预示着调整国际货物 调，甚至斗争，但最后各自都要做出 运输的国际立法，结束 “海牙时代”，开启一 妥协，否则是永远不会有新国际公约 个新的 “鹿特丹时代”。您亲身参与了规则制 的诞生。尽管公约最终文稿还是有一 定的全过程，您能否介绍一下我国政府在其中 些内容并不十分令人满意，但是就公 的表现，以及您个人的体会。 约总体而言，应该肯定这是一个具有 司玉琢：对于 《鹿特丹规则》的制定，从 时代特征的先进的国际公约，对于促 起草到讨论，一直到通过，我国政府始终是重 进国际贸易和国际航运是有积极意义 50 的，对于我国建设贸易大国和航运大 少内容表示不满意，认为公约保护货 展”。 国也是大有益处的。 方利益的力度还不够。因此，要达到 第一，平衡利益。任何一个国际 《中国远洋航务》：规则诞生后， 20个国家批准或加入该公约，使之达 条约都是利益平衡的产物，就私法性 海运界最关心的就是生效时间了。您 到生效的条件，实现国际 （海上或部 质的国际条约而言，主要体现在经济 对此有何看法？ 分海上）货物运输法律的基本统一， 利益的平衡。20世纪后期，国际航运 司玉琢：航运大国的态度影响着 还要经历一段艰苦的过程。 业和航运科学技术的飞速发展，使得 《鹿特丹规则》的生效进程。由于美 《中国远洋航务》：进入21世纪的 《海牙规则》在调整船货双方利益的 国、中国、日本、欧盟各国的国际海 国际贸易和航运，与20世纪初《海牙 制度设计上，显得过于偏袒承运人， 上贸易量占全球海上贸易量的80％左 规则》所产生的时代相比较，不论是 早已失去了平衡。为了寻求船货各方 右，尽管公约的生效与贸易量没有直 船货各方的力量对比，还是国际货物 利益在新形势下的平衡点，《鹿特丹 接的关系，但是，如果贸易量达不到 的运输方式，都要求产生新的国际公 规则》必然要加重承运人