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SHIP ENGINEERING 船 舶 工 程
Vol.31 No.3 2009 总第31 卷,2009 年第3 期
文章编号:1000-6982 (2009) 03-0079-03
当前船市危机的分析
Analysis of the crisis in the current market of ship
1 2
高晓塞 ,李升江
(1.中国船舶重工国际贸易有限公司,北京 100861 ;2 .中国船舶重工集团公司经济研究中心,北京 100192 )
对当前船市危机的认识,对于我国船舶工业的发 船市周期性预示着在船市的繁荣中,既反映了市
展至关重要。2008 年金融危机爆发,全球船舶市场结 场的兴旺,又预示着市场泡沫的形成,为下一步船市
束了长达6 年的繁荣。对于本次船市危机爆发的原因, 的下滑埋下了伏笔。当前船舶市场经过了长达6 年繁
从表面上看,这是由金融危机所导致的,但只要纵观 荣期,市场积累了大量的泡沫,也必将面临下滑的压
历史,全面的深入分析后就会认为,船市和经济发展 力,从而形成新的船市危机。
同样具有周期性,在船市长达6 年的繁荣期中已经孕
育调整,其实质是新造船市场内在调整所致,其深度 2 船市供需失衡是当前船市危机爆发的实质
调整则是由船市内在规律和金融危机共同的作用。 新造船市场是航运市场的下游市场,它的表现同
航运市场紧密相联。随着全球经济的发展,航运市场
1 船市发展本身具有周期性 对新造船市场需求保持在一个较为稳定的水平之上,
在经济发展过程中,与之相伴的则是我们常常提 这也就是说如果手持订单与船队规模的比例远远超过
及的经济增长和经济周期。经济增长反映的是在发展 正常水平,这将会使得航运市场供过于求,费率下降,
中经济形势总体呈现出向上的态势,反映的是一种长 新船成交量将会出现萎缩,手持订单下滑,从而使得
期经济现象;经济周期反映的是在经济发展的过程中 手持订单与船队规模的比例回归到正常水平;反之,
也会存在波动,反映的是一种短期经济现象。 市场供不应求,费率上升,新船成交量将逐步上升,
船舶市场作为经济环节的一部分,在其发展的过 市场回暖。
程中,也同样伴随长期增长和短期调整两种情况(见 自2003 年以来,新造船市场逐步步入了高度繁荣
图1)。从图1 的趋势线可以看出,船市呈现出向上的 时期,期间除2005 年新船成交量在1 亿载重吨以下,
趋势,显示出船市存在长期增长的趋势;同时我们也 其它年份均超过了1 亿载重吨,2007 年新船成交量更
能够看到船市在发展的过程中短期内出现了相应的调 是达到了2.45 亿载重吨,创出了历史新高(图1),新
整,这说明船市存在短期调整的趋势,即存在周期性。 船成交量的放大使
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