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良品无国界，安全无国界 飞度——寰球五星大满贯的安全标杆 长期以来对于日系车的主被动安全性的质疑声音从未停息，作为目前销量高走，在精品细分小型车市场备受关注的广汽本田新飞度，同样存在着对其安全性所引发的争议。那么新飞度的主被动安全性到底怎样？我想单纯围绕日系、德系的泛泛而论已经显得毫无意义，而真正能够体现车辆主被动安全性表现的，应该是通过第三方专业机构的权威测试，以最终的成绩为产品的安全性，盖棺定论。 如何品评一款车的主被动安全性？作为普通购车者而言，基于第三方权威、专业的多角度碰撞评测，是现阶段能够体现车辆安全性的唯一专业途径。如果说中国的CNCAP因为央视事件对其公信度产生质疑的话，不足以充分体现产品安全性表现的话，那么参考国外第三方权威碰撞测试机构所对新飞度进行测试后，产品所取得成绩，足以充分印证产品的安全价值高低与否。 由上图表格可见，在2007年-2008年间，本田汽车分别接受了J-NCAP、IIHS、NHTSA三家日本、美国的权威第三方碰撞结构，对旗下新飞度进行的碰撞测试。而于近日所刚刚公布的E-NCAP发布的最新一批车型测试结果中，新飞度以五星佳绩卫列其中，能够得到目前测试标准最为苛刻的权威机构的肯定，实属不易。从综合评分一项中，我们清晰的看到新飞度均拿到了机构给于的最高分评价。在IIHS的碰撞测试中，飞度的正面碰撞测试结果十分优秀，位于驾驶席与前排的假人测试数据显示：新飞度的正面碰撞测试为综合评定五星级的成绩。　而在侧面碰撞试验中，新飞度在碰撞中的测试值远低于“乘员损伤”的临界点，这使得驾驶员在遇到事故时受伤害的几率大大降低。而在稍后测试的车辆翻滚安全性的表现，新飞度评价出色的ACE车身结构，同样得到了四星的成绩。新飞度在东京车展亮相后，跟进登录了北美市场。在NHTSA对其进行的碰撞测试中，新飞度所表现出的正面及侧面的碰撞防护能力，得到了NHTSA高度的评价，可以说五星的成绩实至名归。 在刚刚结束的E-NCAP碰撞测试中，新飞度拿到了五星评价！ 名词解释 E-NCAP：即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) ，汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试，透过 Euro-NCAP 专业且严苛的安全评鉴，透过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，提供欧洲消费者购车选择上的参考依据。Euro-NCAP于 1997年成立以来，陆续已测试过了超过165款欧洲畅销车款。此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。碰撞测试结果分一到五星级（五星级最高），的测试项目为正面撞击、侧面撞击、侧面圆柱体撞击、对行人保护能力和对车内儿童保护。 J-NCAP：J-NCAP由日本国土交通省组织汽车事故对策中心（National Agency for Automotive Safety and Victims’Aid，NASVA）主导，具体试验委托给日本汽车研究所（JARI）实施。中心成立于1973年，最重要的工作就是使用国家划拨的运营经费，进行汽车安全性评价测试并发布测试结果。 IIHS：美国高速公路安全保险协会，为非营利性的第三方汽车安全评测部门。 NHTSA：是美国高速公路安全管理局的简称。美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。 C-NCAP：中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。 机构名称 测试标准 中国C-NCAP 正面100%重叠刚性壁障碰撞速度不得低于50KM/H 正面40%重叠可变形壁障碰撞速度不得低于56KM/H 可变形移动壁障侧面碰撞速度不得低于50KM/H 附加评分：前排安全带提醒装置与侧面气囊和气帘 日本J-NCAP 100