【精品】课件---第八章散化船液货系统及设备.ppt

一、管系 1.类别 散装化学品船管路系统的组成可分为液货系统(主要指 液货管路及相关泵浦和阀件)、惰气系统、扫舱系统和压载系 统等。 液货管系是由与岸上输送软管或输送臂连接的结合管接 头、输送干管及伸向各液货舱的输送支管组成。 散化船的货物管路设计分为两种，一种为主管路系统（分组设计），另一种为独立管路系统（单舱单泵） 2.布置 （1）管路要安装在货物区域内； （2）货物管路要与其他管路系统（如蒸汽等）分隔开来； （3）假如管路失效后货物之间有发生反应的危险，货物管路就不允许穿过货舱之间的舱壁。 3.结构和材料 （1）货物管路之间的连接应为焊接连接； （2）管系的连接要考虑到船舶的运动和受热而引起的管系扩张，应在管系中设置膨胀圈或膨胀弯管，最好不要使用波纹管膨胀接头，因为货物残余物很难被清除； （3）对穿过舱壁的货物管路应布置成能防止其在舱壁处产生过大的应力，并且不得使用以螺栓穿过舱壁进行固定的法兰。通常使用双层板和加强筋。 4.阀件的安装 在输送干管及支管上，根据装卸作业的需要设有液货 阀，液货阀一般为蝶阀，同时在管路中还设有闸阀。 蝶阀或闸阀可在甲板上手动操作，也可在货控室内利用 液压系统进行遥控操作。 散装化学品船的液货管系比较复杂，基本上是每一个液 货舱都有自己专用的液货泵和液货管路，以确保各舱液货不 发生混合。 二、货泵 1.货泵的布置形式 旧式散化船：比较典型的是采用四路系统。 新型散化船：每舱设置单独的底泵，以获得最大分隔能力。 电动或液压传动长轴式深井泵 2.货泵类型： 离心泵、螺杆泵、往复泵、齿轮泵。 一般为深井泵或潜水泵。 3.深井泵结构：甲板部分（deck arrangement)-驱动 防爆型的电机或者液压马达驱动。 电机驱动与液压驱动相比： 1）效率高20%； 2）噪音低； 3）安装布置方便； 4）系统清洁（没有液压油泄露）； 5）维修方便。 电动机驱动的速度控制： 1）单速电动机：适用于运送比重小的货物。 2）双速电动机：用来进行货舱清洁或货物循环。 3）变频器：实现变速运转。有如下特点：效率高、减少机 械摩擦、减少气蚀、实现软启动、精确的变速 控制、根据实际情况调整转速等优点。 3.深井泵结构：管束部分（pipe stack) 深井泵的驱动轴与货物相分开。 管束由两个管子组成，一个是排出管，另一个是由中间 驱动轴、轴承以及润滑油组成的一个封闭管道。 轴不与货物直接接触： 1）中间驱动轴材料的选择更容易。 2）由于轴始终有油进行润滑，改善工作条件，延长轴承的 使用寿命（大约10000小时），不用担心由于中间轴承 过热而引发的爆炸。 3）由于中间轴和轴承采用油润滑，所以泵可以在相对高的 转速下运行。 中间轴以及中间轴承图 3.深井泵结构：泵头（pump head） 泵头可从管束上拆下。 1）泵轴：泵轴没有和货物接触、滑油润滑。 2）密封：深井泵对密封要求很高，必须把油润滑部分与化 学品完全隔离开来。 3）密封环组成：主要油密封环、次要化学品密封环、次要 油密封环、主要化学品密封环。 4）材料：后三道密封换都是碳化硅陶瓷制造。 在两级次要密封环之间是空气放残室，主要在油密封和 化学品密封之间起一个隔离作用，任何泄露都会聚集在放残 室里，而放残室通过两个管路直接和主甲板相连。 为了保证安全，需要时刻注意密封效果。 优点是在化学品和润滑油之间设置一个空气放残室起到 双层保护；船员更换方便；易于监控密封状况。 泵的材料应耐高温耐腐蚀，一般能够处理180度的高温 化学品。 4.深井泵冲洗 当化学品舱卸货完毕的时候，化学品冲洗阀（cargo stripping valve）需要打开，主阀（the main cargo valve） 需要关闭。仍然存在于主管路中的化学品通过惰性气体或者 空气经过冲洗管路进入到甲板管路中。在冲洗过程中，泵仍 然需要保持运转直到清洁干净为止。 这套冲洗过程保证了泵中残余化学品量达到最少，满足 IMO公约要求。 5.扫舱要求 三、货物的加热系统 1.高温货品：凝固点高于0℃的货品。 2.加热的目的： 1）粘度； 2