【精品】课件---第二章 凝土结构设计基本原理-混凝土耐久性.ppt

对于结构设计而言，如何设计的安全呢？ 荷载取值越大，内力值就越大，构件截面尺寸也愈大，结构愈安全； 材料强度取值越低，结构所需截面越大，结构愈安全 荷载标准值： 材料强度标准值： 1.645——保证率系数。 荷载标准值——实际荷载低于标准值的概率为95％； 材料强度标准值——实际强度高于标准值的概率为95％； Sm Sm+1.645σ fm-1.645σ fm 频遇值 在设计基准期内，可变作用超越的总时间为规定的较小比率或超越次数为规定次数的作用值。结构上频繁出现且量值较大的作用。 ?1—频遇值系数≤1 准永久值 在设计基准期内，可变作用超越的总时间约为设计基准期一半的作用值。结构上经常出现且量值较小的作用。 ?2—准永久值系数≤1 [psi:] 作用设计值 标准值与分项系数的乘积。分项系数是考虑作用超过标准值的可能性 作用效应组合 结构上同时作用有多种荷载时要考虑作用效应的组合。其中对结构构件产生总效应最不利的一组组合称为最不利组合，按其进行设计 承载能力极限状态设计时的效应组合 正常使用极限状态设计时的效应组合 承载能力极限状态设计时的效应组合 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合 1. 基本组合 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 或 ?c——除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外其他可变荷载效应的组合系数 符号说明 2 偶然组合 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 承载能力极限状态设计时的效应组合 正常使用极限状态设计时的效应组合 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合 1. 作用短期效应 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： 2. 作用长期效应 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： 符号说明见教材P58 符号说明见教材P58 设计思路 确定荷载及荷载效应 初步选定构件尺寸 确定结构计算简图 按照构造规定配筋 No Yes 构件设计完成 No Yes 小结 1.建筑结构的功能要求是：安全性、适用性、耐久性。结构在规定的时间内，规定的条件下，完成预定功能的概率称为结构的可靠度。 2.结构上的作用、作用效应S、结构的抗力R都是随机变量：当SR时，结构可靠；SR时，结构失效；S=R时，结构处于极限状态。结构的可靠概率和失效概率之和为1。结构的极限状态分两种：一种是承载能力的极限状态，一种是正常使用的极限状态。 3.概率极限状态设计方法用可靠指标β反映可靠概率的大小，但用β计算可靠概率较复杂，工程设计中采用实用设计表达式，用分项系数表示的方式进行设计。对于实用设计表达式中的每个符号，都应理解其意义。 4.作用分永久作用、可变作用和偶然作用。结构设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。永久荷载采用标准值作为代表值；可变作用根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。其中标准值为基本代表值，其他代表值可由标准值乘以相应的系数得到；偶然作用取其标准值作为代表值。 5.不同的设计要求有不同的作用组合。承载能力极限状态，用作用的基本组合和偶然组合，实用表达式中应考虑结构的重要性系数；正常使用极限状态，采用荷载的标准组合、频遇组合或准永久组合，实用表达式中不考虑结构的重要性系数。 1、若用S表示结构或构件截面上的荷载效应，用R表示结构或构件截面的抗力，结构或构件截面处于极限状态时，对应于[ ]式。 a、 R＞S　 b、 R＝S　 c、 R＜S　 d、 R≤S 2、设计基准期是为确定可变荷载及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，《公路桥规》是采用设计基准期为[ ]年确定的。 a、 25　 b、 50　 c、 100　 d、 75 3、下列[ ]状态应按正常使用极限状态验算。 a、结构作为刚体失去平衡　 b、影响耐久性能的局部损坏 c、因过度的塑性变形而不适于继续承载 d、构件失去稳定 4、作用代表值有标准值、频遇值和准永久值，其中[ ]为作用的基本代表值。 a、 组合值 b、 准永久值 c、 频遇值 d、 标准值 5、对所有钢筋混凝土结构构件都应进行[ ]。 a、 抗裂度验算