基于二等精密水准测量的城际高铁沉降变形监测与分析.docxVIP

基于二等精密水准测量的城际高铁沉降变形监测与分析摘要：随着我国城市化的不断发展，城际高铁作为作为城市圈之间的大动脉，对加强城市间联系，方面居民出行起到了重大作用。但是城际高铁轨道的沉降问题，是高速铁路最普遍的问题，影响高速行驶下高铁运行的安全性和稳定性。本文通过对沪宁城际高铁沉降变形进行观测，并采用不同预测分析方法对沉降进行分析，结果表明：采用卡尔曼滤波法能够很好的预测高铁沉降，满足工程应用的要求。关键字：高铁、无砟轨道、沉降变形引言沪宁城际高铁于2008年7月1日正式开工建设，2010年7月1日开通运行[1]。设计时速超过300km/h，线路大致呈西北往东南走向，线路基本并行于既有京沪铁路北侧，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300km，其中上海市境内32km，江苏省境内268km。全线设21个车站，其中江苏省境内设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥17个车站，上海市境内设安亭北、南翔北、上海西、上海4个车站[2]，如图1所示。图1 沪宁城际高铁示意图沪宁城际高铁全线采用无砟轨道，铺设CRTS-Ⅰ型轨道板，共有桥梁143座，总计196.293km，隧道4座，总计3.065km。沪宁城际高铁有19处桥梁跨越既有运营铁路，170km临近既有京沪铁路，24处跨越高等级公路。虹桥联