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中国船级社海事处 编号：2005014 （IM031 ） 日期：2005.6.24 IMO80 届海安会通过的决议、通函 国际海事组织第80 届海上安全委员会于2005 年5 月11-20 日在伦敦召开。会议主要通过了 如下7 项决议和16 份通函： 海安会决议 MSC.194(80) 1974 SOLAS 公约修正案 a) SOLAS 第 II-1 章 A 、A-1 、B/23-3 和 C/31 修正案，除一些常见的编辑性修改外，主 要内容有： A 部分增加了散货船定义“散货船系指第 XII/1.1 所定义的散货船” 。 A-1 部分增加“第 3-7 条 船上和岸上保留建造图纸”(具体要求见 MSC/Circ. 1135) 、“第 3-8 条 拖带和系泊设备” B 部分增加“第 23-3 条 除散货船之外的单舱货船的水位探测器” 2007 年 1 月 1 日以前建 造的非散货船的单仓货船应在不晚于 2007 年 1 月 1 日以后进行的第一个期间检验或换证检验 时( 以早者为准)符合本条要求。 增加“第 25 条 除散货船之外的单舱货船的水位探测器”，不晚于 2009 年 12 月 31 日安装 水位探测器。 b) 第 II-1 章 A 、B、B-1、B-2、B-3、B-4 和 C/35－1 修正案 A 部分纳入了关于重大改装和改建的解释、第 II-l/1.3 条的解释通函内容，修订 Ls 、ds、 dl、dp、水密等定义，补充了设计压力、龙骨线、船中等定义，将 L 、干舷甲板、首垂线定义 呼应到 LL 。 B 部分删除可浸长度、服务衡准数、分舱因数等内容，其中涉及短程国际航行要求的内容 也相应删除。 B-1 部分修改了货船的姊妹船建造完工后空船倾斜试验的标准。空船重量相差由原来 2%统 一改为按船长(160m 以上按 1%，50m 以下按 2 ％，中间值按线性插值) ，重心纵向位置相差由 原来 1%Ls 该为 0.5%Ls 。在现行 SOLAS II-I 章 B-1 部分关于货船的概率破损稳性要求与 A.265 决议关于客船的概率破损稳性要求的基础上，将客船和货船破损稳性规定协调起来，统一为概 率方法，主要变化： .1 适用范围从 Ls≥80m 调整为 L≥80m； .2 提高了要求的分舱指数 R ； .3 对应于d 、d 和d 吃水计算达到的分舱指数A ，并提出未加权的最低分舱指数要求(As、 s p l Ap 和 Al 对客船不小于 0.9R，对货船不小于 0.5R) ； .4 横向穿透深度由传统的不超过中心线改为最大可达 B/2 ； .5 推出了新的破损概率分布密度函数 Pi ； .6 残存概率因数 Si 计算作了较大的修改； .7 推出了横倾力矩残存概率因数，旅客集中一舷、降放救生艇筏以及风压横倾力矩仅用 于最终平衡阶段； .8 提出中间进水残存概率因数，适用于客船。对货船，若主管机关怀疑中间进水过程的 稳性有问题，可以要求计算验证； .9 提出不对称布置的分舱指数计算要求； 1 / 2 CCS Technical Information No.2005014 （IM031 ） June. 24, 2005 .10 规定了 4 类货物处所在不同吃水的渗透率； .11 提出首部以及舷侧特殊破损等客船稳性的特殊要求。 B-2 部分提出了客货船底部破损稳性规定，增加双层底设置规定(最低 760mm 高，不超过 20