RD2型车轴加工工艺设计.doc

RD2型车轴的加工工艺设计 （摘自百度文库）绪 论 一、引言 铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量约占50%，是国民经济的先导。近年来，我国国民经济发展十分迅速，要求铁路运输能力与国民经济发展相适应。由于前一段时间忽视了铁路的提前投入，铁路运能的增加不能适应国民经济的发展，在这段时间里铁路运输成为制约国民经济发展的瓶颈。随着国民经济的快速发展和不断完善，人们的经济活动将越来越频繁，同时人们生活水平的提高、消费观念的转变、节假日的增多，外出旅游、休闲度假、探亲访友的客流数量将不断增加，其结果将使我国旅客需求数量迅速增长，并且对运输质量的需求更加突出，出行消费将追求方便快捷、经济合理、环境舒适、服务良好、安全可靠的交通方式。铁路特别是城际铁路能够提供快速、舒适、便捷、安全等全方位客运服务，满足小康社会旅客对运输质量的多层次需求 、RC、RD、RE、RC、RC、RD、RD型。其中 RB 、RC、RD、RE型用于货车，其余用于客车。 在铁道货车车辆中，RD2型滚动轴承车轴适应的转向架比较多。例如转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4等转向架均采用RD2型滚动轴承车轴。车辆运行速度不超过120km/h，载重一般是70t。 旧型滑动D型轮对轴身设计为锥形，本来是载重50t的货车上装用。后来一部分装在载重60t的货车上，曾发生多次冷切事故，所以RD2型轮对作为载重60t的货车上装用的主型轮对，轮座直径和轴中央直径分别比以前D增加了12mm、19mm。 货车车辆车轴为阶段式车轴，且车轴轴颈部分为承载的主要部分之一，车轴轴颈直径尺寸直接影响着车轴抗弯的能力。限用载重50t车上的滑动货车标准型D型车轴，滑动D轴的轴颈直径原型为145mm。规定检修中不低于129mm，载重50t及其以上的滑动货车标准E型车轴。但是由于载重50t的货车占的比例较大，所以在60t的货车上装用的D型轮对轴颈的直径基本上都是在135mm以上，货车车轴轮对滑改滚之后，用RD2型轮对，而RD2型车轴的直径，原型仅为130mm（卸荷槽处直径为130）。RD2型比D型轴颈直径原型小15mm，比E型轴颈直径原型尺寸小25mm，显然RD2型车轴抗弯能力不如D或E型车轴，虽然后期提出了40钢的材质改变，但是现役40钢RD2型车轴轮对的数量还是很大。 三、设计的主要内容 本文将主要根据我国的车轴概况，研究铁路车轴的当前加工工艺情况，设计滚动轴承车轴的加工工艺，设计车轴的粗加工和精加工工艺，针对车轴出现裂纹并影响列车运行安全性的重大问题，结合目前的加工修理现状，分析卸荷槽对货车RD2型车轴轴颈影响，给出具体可行的解决之道来提高车轴的工作能力。在大量分析的基础上，对车轴的强度和寿命进行计算，从中选择最优的车轴类型，以满足提速改造后对车轴性能的要求。 第一章 滚动轴承车轴概述及加工工艺分析 第一节 货车滚动车轴概述 一、轴的分类与用途 轴是组成机器的主要零件之一。一切作回转零件（例如齿轮、蜗轮），都必须安装在轴上才能进行运动及动力的传递。因此轴的主要功能是支承回转零件及传递运动和动力。 按照承受载荷的不同，轴可分为转轴、心轴和传动轴三类。工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴称为转轴。心轴又分转动心轴和固定心轴两种。只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴称为传动轴。 轴还可按照轴线形状的不同，分为曲轴和直轴两大类。曲轴通过连杆可以将旋转运动改变为往复直线运动，或作相反的运动变换。直轴根据外形的不同，可分为光轴和阶梯轴两种。光轴形状简单，加工容易，应力集中源少，但轴上 的零件不易装配及定位；阶梯轴则正好与光轴相反。因此光轴主要用于心轴和传动轴，阶梯轴则常用于转轴。 直轴一般都制成实心的。在那些由于机器结构的要求而需要在轴中装设其它零件或者减小轴的质量具有特别重大作用的场合，则将轴制成空心的。空心轴内径与外径的比值通常为0.5～0.6,以保证轴的刚度及扭转稳定性。[1] 二、车轴各部位名称及作用 （一） 轴颈：用以安装滑动轴承的闸瓦或滚动轴承负担着车辆重量，并传递各方向的静、动载荷。 （二） 轮座：车轴与车轮之间的配合的部位。为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮轴直径比车轮直径要大0.10～0.15mm，同时便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧（靠防尘板座侧）直径向外逐渐减少，成为锥体，其小端直径要小1mm，轮座是车轴受力最大的部位。 （三） 防尘板座：为车轴与防尘板配合的部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈和轮座的中间过度部分，以减少应力集中。 （四） 轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。 车轴各部位如图1-1所示。 图1-1 货车滚动轴承RD2型车轴 1—轴身 2—轮座 3—防尘板座 4—轴颈