浅析地铁动力照明设计.pdfVIP

理论广角 2014年6月 (中) 浅析地铁动力照明设计 柴铮 (上海市地下空间设计研究总院有限公司，上海200032) 摘要：文字阐述了在地铁动力照明设计中遇到的一些常见问题和解决问题的心得体会。 关键词：动力照明设计接0；地铁负荷分级：地铁配 电线路设计 地铁工程是我国现代化建设中不可缺 动力照明设计仅是地铁电气设计 中的 及运行过程中，发现了很多问题。其 ，变 少的重要部分。随着我国城市化进程加速， 一 部分 ，其特点就是与其相关的专业数量众 电所出线开关的框架电流、额定电流和整定 大量人口集中涌人城市，机动车数量也逐年 多，种类复杂，各专业单位的设计理念不统 电流与动力照明或其他系统专业的进线开 提升，城市道路El趋拥堵。大力发展公共交 一 ， 各自的接口方式各异，会直接影响动力 关没有足够的级差，使得电气保护没有选择 通 (尤其是地铁)成为了解决城市拥堵的重 照明专业的设计内容。主要接 口有以下几 性，甚至出线很多倒配现象，危及到车站的 要措施。本人工作在上海市地下空间设计研 类： 安全运行；其二，变电所出线开关由变电所 究总院有限公司 (原上海市地下建筑设计研 1．电源电缆接口。比如各类弱电系统， 专业根据负荷提资设计，单馈线电缆和部分 究院)，近些年的工作重心由人防电气设计 有其专业提供的负荷资料，动力照明专业提 用电负荷受电箱的进线开关却由动力照明 转为了地铁 (轨道交通 )的动力照明设计。 供电源电缆至弱电箱的进线上桩头。 独立设计。两家单位缺乏沟通协调，在 lO 地铁动力照明指变电所低压柜或交流屏出 2．出线回路接口。比如屏蔽门、扶梯、 号线施工后期时，变电所专业才提供出线开 线开关的下桩头至车站 380／220V设备 (动 电梯等系统，动力照明接收各系统资料后， 关表 ，经过核算，原设计部分电缆不能满足 力、照明和弱电等用电设备)的配电与部分 设计就地的出线箱。出线开关下桩头以下， 规范要求 ，因此进行了设计调整，造成施工 控制的设计。 有各系统专业 自行设计。 工程量的很大变更，影响到施工的进程 ；甚 第一次接触地铁工程 ，是在 2003年的 3．接线端子接 口。主要是环控和给排水 至在后期工程调整 (10号线宋园路站增大冷 11月，本人参与了上海市轨道交通 7号线初 系统，动力照明专业需为环控和水专业各类 却塔容量 )时，发现变电所专业实际的出线 步设计阶段的设计 ，在 2009年 5月完成了3 风机、风阀、水泵和水阀等配电控制到位， 开关数值与其提供的资料不完全相同，原先 个站的装修照明设计 ；在2005年 12月份参 并将电源等线缆引接至端子箱。 设计的电缆规格无法满足保护要求。 与设计上海市轨道交通 10号线的设计，在 4．变电所出线回路接口。动力照明根据 从上海轨道交通 12号线开始，本人根 2008年3月完成了2个车站的动力设计 ，并