电控摩托车发动机主充模型的研究.pdfVIP

第 1期 (总第 186期) 车 用 发 动 机 No．1(SerialNo．186) 2010年 2月 VEHICLE ENGINE Feb．2010 电控摩托车发动机主充模型的研究 徐朝闽 ，彭美春 ，林怡青 ，郑玲利 ，谭慎宋。 (1．广东工业大学，广东 广州 510090；2．广州市番禺华南摩托企业集团有限公司，广东广州 511480) 摘要 ：研究了电控摩托车发动机 的充气量计算模型，基于速度密度法进行 了充气量的计算。建立 了计算逻辑 模型，导出了缸体体积、排气背压、回流废气压力等计算公式，得 出了发动机 实际充气量 。标定了排气背压、进气压 力修正系数的脉谱，实现了对空燃比的精确控制。经试验验证，使用电控技术的摩托车整车性能优于化油器车，达 到 了国Ⅲ排放 的要 求。 关键词 ：摩托车发动机 ；电子控制 ；充量系数 ；数学模型 中图分类号：TK412 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2010)01-0015—05 为了提高摩托车的动力性 、经济性 ，满足越来越 进气温度传感器、进气压力传感器、转速传感器、氧 严格的排放法规 ，开发技术稳定、价格适宜、满足 国 传感器 ，发动机缸温传感器 。采用速度密度法作为 Ⅲ排放标准的电控摩托车发动机十分必要 。传统的 进气充量的主要测量方法 (下称 主充)，即基于测得 化油器技术显然 已不能满足El益严格 的要求 ，采用 的发动机转速和进气管绝对压力 ，通过计算得出每 闭环电控系统加三效催化转化器技术是满足越来越 一 循环吸入发动机的空气量u]。采用节流速度法作 严格的排放标准的最佳方案。 为进气充量的辅助测量方法 ，即基于测得的节气 门 开度和发动机转速 ，通过计算得出每一循环 吸入发 1 发动机 电控系统 动机的空气量 。主充控制参数是整车匹配中需标定 本研究在 FY125G摩托车发动机上采用 闭环 的关键参数 ，它参与了混合气空燃 比的修正。研究 控制加三元催化剂、6个传感器的发动机电控技术 的重点为主充模型发动机充量计算方法 。 方案 (见图 1)。6个传感器包括节气门位置传感器 、 图 1 发动机电控系统配置 收稿 日期 ：2009—09—22；修回 日期 ：201o一01—11 基金项 目：广州市番 禺科技计划项 目“节能环保型小型车用 电子控制汽油机关键技术”资助课题 作者简介 ：徐朝闽(1984一)，男 ，硕士 ，主要研究方 向为汽车电子控制 ；xuchaomin@sina．corn。 ·16 · 车 用 发 动 机 2010年第 1期 1)测得发动机 的缸压 P和气门重叠期 回流废 2 主充模型 气的压力P ，P ；P 为排气上止点前 20。CA时的 2．1 主充模型原理 回流废气压力，P 为排气上止点后 10。CA 时的进 主充模型又称第一负荷模型，本研究使用相对 气压力，p和Pt通过测量相应时刻的进气压力获得 ； 充气量的概念表示负荷 ，变量名为 ，量纲为 1，表 缸压减去回流废气压力，再除以海拔修正系数 fho； 示当前实际的新鲜空气进气量与进气行程下止点时 2)通过标定 的排气背压脉谱 KFPABG，计算 处于标准状态