谈风险决策技术在海上船舶救助中的运用.pdfVIP

谈风险决策技术在海上船舶救助中的运用 东海救助局 王红兵 随着我 国经济、贸易的发展和海洋开发战略的实 了财产也保护了环境 (防止油类和货物污染)。 施 ，海上运输 、捕捞 、石油勘探等 日益发展 ，海上险情和 鉴于难船种类和结构不同、地点不同、险情和事故 事故频率不断增大，海上搜救也显得更加重要 的威胁多样 、气象和海况通常恶劣多变 、情况紧急，海 海上搜救途径 ，不外直升飞机搜救和船舶搜救两 上船舶搜救难度大 。无法确定人命 、财产 、环境等三方 种。东海海域 ，直升飞机搜救覆盖面不足且受天气条件 面 的未来状态 即其未来状态具有不确定性 ，在决策科 限制 ，仍以船舶搜救为主。 学 中属于非确定性决策。 搜救船本身 ．通常处于恶劣且多变的气象和海况 ． 非确定性决策技术有很多决策原则和方法 ，下面 持续时间长 ，可说是 “以命换命”。 结合一起案例 ，介绍非确定性决策 的某些原则和方法 这种高风险、高难度 的工作 ，海上搜救的决策属性 在海上船舶救助中的应用。 考验 的是 ，救助船舶的性能，通讯系统 的可靠性 ．岸基 A轮 ，装有大宗货物 (设备 、钢材 、三夹板等)和6 人员对船舶 的支持 ，SMS系统的可操作性 ，平时训练的 只4O英尺的集装箱装满轮胎 、一艘游艇 、危险化工品 完善性 以及指挥者的决心、信心、经验、应变能力等等 二氧化尿硫 、金属镁等，某13凌晨在黄海海域连云港 以 诸方面因素。要求搜救指挥人员针对复杂情况迅速做 东 130海里 (北纬 34度40分 、东经 122度 06分)与 B 出正确决断 ，除了丰富的经验和极大的勇气外 ，还需要 轮相撞 ，船首物料舱起火 、爆炸 ，随后 1号 、4号货舱相 科学决策的能力 继起火并多次爆炸。 与一般科学决策过程一样 ，海上船舶救助也分为 l 第一次决策 (决策 I) 预决策 、决策 、决策后等三个阶段 。 (1)救助方 海上船舶搜救 ，其三阶段如下 。 布点在附近的东海救助局所属 “东海救 169”轮受 (1)预决策阶段 命很快赶到现场 ，并第一时间向救助指挥报告当时的 针对各种不同难船 (种类和结构)、险情和事故威 现场信息 ： 胁 、气象和海况等，制定尽可能多和尽可能详细的搜救 ·难船火势很大且随时可能爆炸 。吃水明显增加 预案 ，供决策阶段 (即实施搜救阶段)选择 ，以节省决策 可能沉没 ，情况危急 ： 需要的时间 ·浓雾且很可能持续整个上午 ，下午或许风起雾 (2)决策阶段 散 ，但海况变坏可能限制许多救助手段 的实施。 决策阶段 ，即实施搜救阶段。 救助指挥 (决策人)快速 比较评估几种预案 ，根据 决策即实施搜救的前提是 ： 上述现场信息 。认为人命 、财产 、环境等三者的未来状 ·预决策阶段 的搜救预案 ： 况均难 以预料 ，保护人命最重要 ，命令 “东海救 169”轮 ·救助船舶分散在预定地点待命 ：和 在大风浪中放下救助艇 ，接下难船上所有旅客和船员。 ·指挥中心全天候运转 ，包括保持通信联系。 这就是非确定性决策技术的 “小 中取大法”。决策 决策即实施搜救阶段 ．包括 ：