改建铁路广通至大理扩能改造工程沙桥6号隧道超前支护施工方案修改.docVIP

一、编制依据 1、《铁路隧道施工规范》 （TB10204-2002） 2、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 3、《铁路隧道设计规范》 （TB-1003-2005） 4、《铁路隧道施工技术指南》 （TZ204-2008） 5、《铁路工程施工安全工技术规程》 （TB10401.1-2003） 6、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB10417-2003） 7、改建铁路广通至大理扩能改造工程隧道施工图 二、工程地质概况 改建铁路广通至大理线扩能改造工程站前三标沙桥6号隧道设计里程范围为： DK76+845～D2K线路长度m。进出口洞门为斜切式洞门。200km/h双线隧道设计，均为V级围岩。 本隧道施工段属剥蚀低中山缓坡地貌，地势左低右高，地形起伏较大，地面高程1940～2050m，相对高差30～110m，自然坡度一般5°～45°,局部较陡，地面植被较发育。隧道进出口丘坡上覆土层较薄，地表多为松树林或灌木。围岩岩性主要为质黏土、1,段内不良地质为顺层、顺层偏压及（软质岩）风化剥落，特殊岩土为泥岩的膨胀性。隧区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 超前支护类型主要有φ108大管棚和φ42小导管。支护参数见下页（隧道超前支护参数表） 隧道超前支护参数表 工程名称 支护里程 衬砌类型 施工方法 支护参数 沙桥6号隧道 D2K75+845~D2K75+860 斜切式洞门 明挖法 ————————— D2K75+860~D2K75+878 斜切延伸段 明挖法 ————————— D2K75+878~D2K75+898 Vk型复合 三台阶临时仰拱法 φ108大管棚，管棚长20m,环向间距0.4m，共39根 D2K75+898~D2K76+053 Vk型复合 三台阶临时仰拱法 φ42小导管L=4.0m,每环37根，环向﹫0.4m,纵向每2.4m一环 D2K76+053~D2K76+073 Vk型复合 三台阶临时仰拱法 φ108大管棚，管棚长20m,环向间距0.4m，共39根 D2K76+073~D2K76+088 斜切式洞门 明挖法 ————————— 三、施工工艺 1、大管棚的施工方法： 隧道均在洞口浅埋地段设置Ф108mm大管棚,外插角为1°～3°。洞口土石方开挖完毕，成洞面及核心土（用以辅助成洞面稳定）后，安排施作大管棚，施工平台结构使用贝雷架及钢管支架搭设，其上覆盖夹板，形成稳定的作业平台。为使钻孔定位准确，管棚施工前先施作导向墙，导向墙采用C20混凝土浇筑，内设2榀I20工字钢，并按设计钻孔位置预埋φ150mm壁厚4.5mm导向钢管，导向钢管与工字钢焊接成整体。大管棚使用地质钻机成孔，成孔前将孔位编号，施工顺序为先钻单号孔再钻双号孔，防止串孔、漏风。每条管棚成孔后利用钻机将钢花管旋转插入孔中，做好孔口封闭，及时进行注浆施工。 （1）施工工艺 a、先做好施工地段的边坡防护工作，以利安全施工。 b、施作导向墙（施工前先在拱脚外填筑M7.5浆砌片石，以便导向墙落在坚固的基础上），采用在C20混凝土浇注，其中按设计埋设2榀钢拱架及Ф150mm壁厚4.5mm导向钢管。钢架安装垂直度允许误差为±2，中线及高程允许误差为±5cm，钢拱架之间用纵向钢筋通过连接套管连接成整体。导向管位置应用全站仪以坐标法标定，用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角，用前后差距法设定孔口管的外插角。用Ф25mm长70cm钢筋将导向管牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 c、搭设平台或开挖洞口土方预留平台、安装钻机。 d、钻孔 ①钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。 ②为便于插管，钻孔直径应比管棚设计直径大20～30mm。 ③钻孔测斜可用测斜仪，也可在钻进中根据某些参数和钻孔反馈信息判断钻孔是否偏斜。 ④钻孔从拱顶向两侧对称进行，可缩短搭设钻机平台的时间。成孔前将孔位编号，施工顺序为先钻单号孔再钻双号孔，防止串孔、漏风，孔位编号见下图 e、加工及安装管棚钢管 ①管棚设计参数：采用φ108mm壁厚8mm的热轧无缝钢管。 ②钢管管口段3m范围不开孔，其余部分按15cm间距交错设置注浆孔，孔径15mm，见下页图： ③钢管接头采用Φ90钢管焊接，钢管长30cm，为使钢管接头错开，管棚长度分节配置。 ④钢管顶进用钻机顶进，如遇故障，须清孔然后再将钢管插入。 f、注浆：隧道大管棚注浆按固结管棚有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m。 ①灌注浆液：水泥浆液。 ②注浆参数：42.5级普通硅酸水泥，水灰比为