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基于减小高斯投影变形值的城市轨道交通工程 控制网的建立 邵成立 张九宴 摘要：针对城市轨道交通控制网测量中的高斯投影变形值超出规范要求的问题，探讨了 工程独立坐标系减小高斯投影变形的方法。以工程实例介绍了城市轨道交通工程独立坐 标系投影高程面、中央子午线选择的计算过程，总结出城市轨道交通工程独立坐标系建 立的特殊性，并以成果验证其正确性。 0 前言 目前，我国正处在城市轨道交通的建设繁荣期，全国各大城市都在进行地铁、轻轨、城际铁 路等轨道交通的建设。随着城市轨道交通由中心城区向外辐射，继续采用城市坐标系的投影高程 面及中央子午线很容易造成高斯投影长度变形值超过规范规定的 25mm/km 的要求。如不及时解 决，就会引起较大技术问题拖延工期，甚至造成经济损失。因此，在城市轨道交通控制网设计时， 要首先计算设计线路的投影长度变形值，正确选择投影高程面和中央子午线，尽可能抵偿投影变 形值，保证控制网满足施工精度。本文在讨论了高斯投影变形控制理论的基础上，以青岛市蓝色 硅谷城际轨道交通工程控制网测量为例，讨论确定投影高程面及中央子午线的计算过程，并对成 果应用给出合理建议。 1 高斯投影变形控制 1.1 高斯投影变形理论 大地坐标系的椭球面是一个凸起的不可展平的曲面, 当采用高斯正形投影将曲面上的元素投 影到平面上时, 投影后的边长会产生长度变形, 这种投影变形主要由高程归化与高斯投影变形改 化两方面因素引起，其综合影响公式为： （1） 式中：S——地面观测长度； Hm——观测边的平均大地高； hm——观测边的归化大地高； Rm——边长地区地球平均曲率半径； 164 2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 Ym——S 在高斯平面上离中央子午线的垂距。 投影改正的相对残差公式为： 投影长度变形不大于 25mm/km，即VS/S 不大于 1/40000。 1.2 控制变形的方法 依据上面公式，为减小高斯投影变形值，一般按一下 3 种方式建立工程坐标系。 （1） 改变归化高程来使它与高斯投影的长度改化相抵偿，但并不改变按统一 3 °带的中央子 午线的投影方法，即抵偿高程面的高斯正形投影统一 3 °带平面直角坐标系。 （2 ） 仍把地面观测结果归算到参考椭球面上，但投影带的中央子午线不按国家 3 ○带的划分 方法，而是依据补偿高程面归算长度变形而选择的某一条子午线作为中央子午线，即任意带高斯 正形投影平面直角坐标系。 （3 ） 把投影的中央子午线选在测区的中央，地面观测值归算到测区平均高程面上，按高斯正 形投影计算的投影方法，即具有高程抵偿面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系。 2 工程应用实例 青岛市蓝色硅谷城际轨道交通工程地理范围位于北纬 36 °06～36 °20 ′，东经 120°27 ′～ 120°46 ′，测区离青岛市城市坐标系 120°中央子午线的距离较远，最近约40km ，最远约 72km 。 同时轨道面的起伏也比较大，最低的高程为 17m，最高为 123m （此部分线路较短），高差达 138m， 施工平面平均高程约为 40m 。 2.1 高斯投影变形计算 （1） 地面观测值归算到椭球面时产生的变形使长度缩短，缩短长度值可按上述公式（1）前半 部分计算，取 Rm 为 6371km，假设观测边长 S=1000m，则随HM-hm 的变化变形值如表 1。 表 1 归算到椭球面时的长度变形值 H m -hm/m 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 △SH/cm -0.16 -0.31 -0.47 -0.63 -0.78 -0.94 -1.1 -1.26 -1.41 -1.57 -1.73 -1.88 （2 ） 由椭球面边长归算到高斯平面产生的变形值随