高速公路桥头跳车产生原因及处理措施.pdfVIP

民营科技 幕乏酉 市政与路桥 高速公路桥头跳车产生原因及处理措施 魏延梅 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043) 摘 要：高速公路在营运过程中，其桥头或其他构造物处常出现跳车现象。特别是在软土地基或高路堤地带跳车现象更为严重。这不仅影响行 车速度、行车的舒适性和安全性 ，而且容易使与其相连的路面的结构遭到破坏。就高速公路桥头跳车病害的产生原因进行了分析 ，提 出了在公路建 设中对桥头跳车病害的处理措施，以供同行参考。 关键词：高速公路；桥头跳车；原因分析；处理措施 引言 台背回填的处理是解决桥头跳车主要措施之一，着重考虑减少路基沉 近年，随着我国交通事业发展快速发展，桥头跳车问题已引起人们广泛 降和提高路堤体剐度，一般可采取以下措施。 的关注。桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降超过一 台后填筑材料宜全部采用透水性好的级配砂砾石，控制砂砾石最大粒 定限度，诸如许多刚投入使用的桥梁就出现严重的桥头跳车现象，这对路面 径不超过6cm，确保施工碾压不受雨水、地。。F毛细水的影响。当透水材料来源 和桥梁产生附加的冲击荷载，使得桥头伸缩缝和搭板遭到破坏，这不仅影响 困难，采用士料填筑时．必须执行有关规定。土质不好且含水量高时可掺加小 道路和桥梁的使用寿命，还易导致交通事故。因此，分析桥头跳车病害的成 剂量石灰、水泥或士壤离子稳定刺等进行处理。 因，对于有效防治桥头跳车具有很重要的现实意义。 台后分层回填(每层填筑厚度宜不大于 15era)必须与路基填筑同步，不 1桥头跳车产生原因分析 得脱节，且保证结构物两侧对称同步回填。 1．1地基地质不良或地基处理不当，造成工后沉降 考虑到目前国内使用的各种压路机钢轮的具体尺寸，要求基础以外最 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软士一般都具 少25米处必须进行处理。这样可保证压路机的工作面，使其真正做到横向 有天然含水量高、孑L隙比大、压缩性高和抗剪强度低等共同特点，在软土上填 碾压，减少压路机碾压不到部位的面积。台后回填与路堤相接的斜面处要求 筑路基，便极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。同时，桥 坡度不小于l：I，且要求挖台阶处理，此结合部压路机要充分压实。压路机无 头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉陷， 层夯实 ，不留死角。 特别是工后沉降较大。 23 冈0柔突变引起沉陷的措施 桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理 Z3．I设置桥台搭板——避免刚柔突变。 不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩 搭板端头设置成变厚式端头，搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面 ，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的 或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡 变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳 平等方式(称平置式搭板)；而当引道为刚性路面时，则搭板的远台端常置于 车。 路面面层与基层之间(称斜置式搭板)。为预防搭板下沉，也可在搭板E先铺 l2 台背填料压缩，引起路基沉降 设一层沥溥面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青砼或沥青砂，这样 台背填料一般为透水性材料，存在孔隙，不论施工中采取任何措施也难 简单易行，利于养护，值得推广。 将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆荷载作用下，孔隙率逐渐 2．32 设置变厚式埋板。 降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在—定基限内产生路基沉降。因此， 为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅坦的变厚式坦板，其长度 压缩沉降主要取决于填料性