“和谐号”机车牵引2万t重载列车的制动操纵技术探讨.pdfVIP

2O10年第 1期 机 车 电 传 动 № 1．2010 2010年 1月 l0日 ELECTRIC DRIVEFoR LOCoMOTIVES Jan． 10．20l0 运用检修 公司和西门子公司在 “欧洲短跑手”机车平台上结合 其DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验 ， “和谐号机车牵引2万t重载 充分考虑到大秦运煤专线的特殊环境合作而研制的一 款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流传动电力 列车的制动操纵技术探讨 机车。机车采用 自动化系统SIBAS32和TCN列车通信网 络技术以及分布式动力控制设备LOCOTROL和制动控 安 中正 制单元CCBII。 (湖东电力机务段 验收室，山西 大同 037011) “和谐2型”机车 (HXD2)是由法国阿尔斯通公司与 中国北车集团大同电力机车有限责任公司合作设计生 摘 要：2万t重载列车的操纵技术在短期内还没有形成 产的，在PRIMA2U机车基础上改造设计而成的，采用 一 种特定有效的操纵理论，因此对 “和谐号”机车的使用与维 LOCOTROL远程控制系统，核心技术是逆变、变频和网 护进行深入探讨，有助于今后重载技术的快速发展；针对列车 络计算机控制系统和法维莱制动系统。 在特定的长大下坡道上进彳j．制动操纵分析 ，总结出提高列车运 从列车编组和机车使用情况看 ，无论是哪种形式 ， 行的平均速度和线路的通过能力问题的一套方法。 都为解决一个共性问题 ，那就是长大列车编组在制动 关键词：重载列车；再生制动；操纵技术；电空联合制动； 模式下，如何解决列车缓解充风这个过程 中的 “时间” 线路通过能力；分布式动力控制系统 中图分类号：U268．4+3；U260．13+8 文献标识码：B 问题 。也就是说列车在高速下进行制动调速 ，以达到 文章编号：1000-l28X(201o)o1-0070-03 不超过线路规定的限制速度和低速下的缓解后列车能 安全运行，最终达到列车运行的平均速度和线路的通 过能力提高的问题。 2006年3月大秦线万吨组合列车的开行标志着我国 2 重载列车的制动 “时间”问题 在重载技术上的重大突破，在今后的几年内，年运输 能力将会进一步提高到4亿t。如何在开行 1万t列车经 从2007年3月18日SS4改进型6134机车牵引2万t列 验基础上努力提高机车质量和2万t列车的操纵水平 ， 车进行的胶泥缓冲器测试表中(表 1)，可以直观地看 将直接影响运输任务的完成。为适应新形势发展的需 到5个工况下的最大车钩力和缓冲器位移发生在中前 要 ，我们引进了国外较为先进的 “和谐号”交流电力机 部机车的循环制动工况。 车 (HXDl、HXD2)。众所周知 ，万吨重载列车开行的关 表1 2万t列车车钩力和胶泥缓冲器位移测试 键问题在于列车的制动，而列车的制动分为运行中的 单元 万吨