货车车钩分离原因分析及防范措施.pdfVIP

第 26卷 第 1期 甘肃科技 f．26 Ⅳ0．1 2010年 1月 GansuScienceandTechnology Jan． 2010 货车车钩分离原因分析及防范措施 傅鹏博 (兰州铁路局运输处调度所，甘肃 兰州 730000) 摘 要：货物列车车钩分离事故严重影响着铁路运输的正常秩序，就此对引起货车车钩分离的原因进行了分析，并 提出了防止货车车钩分离的措施。 关键词：货车；车钩；自动分离；防跳 中图分类号：U270．34 长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着 板、钩尾扁销等部件的磨耗常常引起车钩下垂．钩高 铁路运输的正常秩序 ，特别是近年来货物列车提速 空车低于运用 限度 835mm，重车低于运用 限度 重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影 815mm，加上有时空重车混编 。造成车钩互差大于 响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上 75mm。由于车辆性能差异、线路不平、列车运行速 解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真 度高等多种因素造成车辆振动大，从而容易造成车 正原因，然后对症找出相应的解决措施 。 钩脱钩 。 1．3 车钩防跳失效 1 货物列车车钩分离的原因 (1)当前，钩腔防跳台磨耗无检测手段，检修中 随着货物列车的提速重载，作用于车钩上的纵 只能凭经验用肉眼估测，加之钩腔空间狭小不易加 向动力也随之加剧，彼此相连挂的车钩，在运行中除 修，难 以恢复原有的棱角，运用中钩腔 内防跳台不断 受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用外，由于 磨耗，失去防跳作用。 连接中心线高度的偏差和线路的原因，还承受弯矩 (2)运行中上锁销防跳止端与钩腔防跳台不断 的作用，另外，在调车作业时，车钩也受到很大的冲 接触磨耗，上锁销防跳止端失去原有的棱角，呈圆弧 击力，车钩的破坏多数为疲劳损伤的积累所致 。除 过渡，失去防跳作用 。 此，设计不合理、铸造缺陷，人为因素等都是造成车 (3)上锁销杆未进入或半进人防跳台，上锁销 钩分离的原因之一。 杆与车钩防跳台未处于防跳状态 。 1．1 零部件折损 (4)由于钩舌、锁铁、上锁销杆、防跳台等部件 车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、缓冲器、从板等 磨耗，特别是各部件磨耗量均在允许的极限值时，组 部件组成，钩尾扁销将车钩及钩尾框连成一体，钩尾 装后，就会产生8～10mm的累计间隙，加上原设计 框 内安装前从板、缓冲器和后从板，钩舌将车辆之间 的装配间隙就会导致防跳间隙过大，容易造成脱钩。 连挂起来，这些配件 的质量直接影响着列车安全运 (5)从设计构造上看，由于上锁销定位凸檐的 行。随着提速、重载列车的开行，l3号车钩强度不 支点作用 ，使上锁销的下部的沉头铆钉沿着下锁销 足的问题充分暴露出来 ，加之机车司机操作不当，以 杆的腰形孔滑下．使上锁销防跳止端卡在钩腔上防 及车钩缓冲装置本身配合间隙过大，相对增加了车 跳台下方。同时，随着上锁销向钩腔后壁偏移，上锁 钩的移动行程 ，造成列车纵向冲击力成倍增大，加速 销杆防跳台也随着偏移到钩腔后壁上防跳台的下 疲劳裂纹的