客运专线桥梁调高支座新技术试验性研究.pdfVIP

· 桥 梁 · 客运专线桥梁调高支座新技术试验性研究 李利方 (中铁十八局武广客运专线项 目经理部 ，武汉 430205) 摘 要 ：针对最简便 、最 实用的支座调 高技 术比较分析 ，采用可 2 支座调高技术的比选 调高支座新技术来调整桥梁产生的工后沉降尤为重要 。结合 武广铁路客运专线 CKPZ—T调 高支座 实地 实梁调 高操作试 2．1 垫板调高技术 验 ，调高支座 能快捷 方便调 整桥 梁不均 匀沉 降量 ，确保线路平 优点 ：构造最简单 ，只要增加钢垫板，钢垫板厚度 顺性 。并对调高支座填充材料提 出研 究方向。 可 以根据需要确定。 关键词 ：客运 专线桥 梁；调 高；支座 ；试验 缺点 ：需要千斤顶把梁顶起 ，施工安全等保证措施 中图分类号 ：U238；U443．36 文献标识码 ：A 较为困难，不能实现无级调高。 文章编号 ：1004—2954(2010)01～0105—02 2．2 填充弹性材料调高技术 为了确保铁路客运专线的列车安全性和旅客舒适 填充弹性材料调高技术优点如下。 性 ，要求轨道必须有较高 的平顺性 ，铁路客运专线的轨 (1)支座构造简单 道结构大量应用了无砟轨道技术 ，因此对桥梁基础沉 这种支座不改变盆式橡胶支座的平面尺寸 ，在制 降控制提出了严格的要求 。当前在铁路客运专线桥梁 造支座时，只需将盆环高度 比普通支座高出最大调高 所 占比例较高，对于处于软土地基和岩溶地区的桥梁， 量的值 ，在其盆环的侧面留有灌注孔 ，支座需要调高时 难免会产生不均匀沉降。一旦产生不均匀沉降，若不 通过预留灌注孑L注入填充介质材料 ，如需多次调高 ，可 采取措施 ，桥梁上部结构扭 曲，出现 内力重分布，影响 设置多处灌注孔 。 客运专线桥梁无砟轨道高平顺性 。目前轨道不平顺的 (2)实现支座无级调高功能 调整主要是依靠轨道扣件上 留有一定 的调整量，但其 采用注入液态填充材料到支座盆腔底部使支座升 调高量有限，本文通过对桥梁调高支座新技术试验性 高 ，调高过程缓慢而均匀 ，可实现无级调高功能 。 研究 ，可以看出采用可调高支座来调整桥梁产生的工 (3)持荷调高功能 后沉降快捷方便 。 可直接向盆腔底部压注液态填充材料进行调高 ， 无需将梁体抬起后再调整。调高时允许桥上设置限速 1 桥梁支座调高方式 等措施 ，实现了持荷调高。 目前国内外已采用的桥梁支座调高主要有 ：垫板 (4)动态测量调高尺寸 调高 、螺旋调高、楔块调 高、支座橡胶垫板中设置空腔 在进行缓慢均匀支座调高过程中，通过精密高度 填充弹性材料调高。 目前从实用观点出发，最简便 、最 测量仪器 (图1)，对调整高度可以实时测控 ，达到动态 实用的支座调高技术主要有 ：垫板调高、支座橡胶垫板 测量调整高度的 目的。 中设置空腔填充弹性材料调高。 1．1 垫板调高桥梁支座 具体操作方法是在要进行支座调高时，先用千斤 顶把梁顶起，然后换上所