对武广铁路客运专线设计和咨询中重大技术问题探讨的回顾.pdfVIP

· 建设管理 · 对武广铁路客运专线设计和咨询中 重大技术问题探讨的回顾 陈 列 (中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031) 摘 要 ：武广铁路客运专线设计和 咨询 中，通过对路基 、桥梁、 讨和分析研究，以确认 、完善和提高这些技术标准和原 隧道重大技术问题 的探讨 ，中国的设计技术标准和设计原则， 则 ，满足工程建设 的需要。在我 国已建立起一整套客 基本满足客运专线建设 的需要 ；外方咨询意见促进我们对技术 运专线技术标准体系、系统掌握客运专线成套技术 、武 标准和设计的完善 ，但不能照搬照套 ，需要结合 中国的国情加 广铁路客运专线建成和开通之际，重新简要回顾和梳 以消化和吸收；不符合 中国国情 的问题 。通过探讨达到相互沟 理武广铁路客运专线建设之初的设计和咨询中对重大 通。通过对 重大技术 问题的探 讨 ，为实现 建设世 界一流客运 专 技术问题的探讨 ，有利于加深对我国客运专线铁路技 线的 目标奠定 了基础 。 术发展的认识 ，以利于与行车试验测试结果和将来实 关键词 ：武广铁路客运专线；设计 ；咨询 ；重大技术问题 中图分类号 ：U238 文献标识码 ：A 际运营验证相结合 ，为进一步完善和提高客运专线铁 文章编号：1004—2954(2010)01—0006—04 路技术提供借鉴和参考 。 2 路基 1 概述 2．1 基床换填厚度 武广铁路客运专线是我国第一条开工建设 的时速 对基床换填厚度 ，外方咨询提出：无砟轨道路基基 350km的高速铁路 ，也是第一条开通运营时速 350km 床厚度不小于 2．5m，当路堑基床土质条件不满足基 的长大高速铁路。开工建设之初 ，设计采用的技术标 床底层压实要求时，需全部换填 。 准为按照满足铺设有砟轨道、设计时速 300km的京沪 讨论和实施意见：200km／h以上无砟轨道路堑基 高速铁路设计需要所编制的 《京沪高速铁路设计暂行 床底层厚度 ，地下水不发育时 ，在表 1基础上进一步细 规范》，对设计时速 350km，铺设无砟轨道的武广铁路 化确定；地下水发育时，应全部换填并加强排水处理， 客运专线设计 ，一些技术标准和原则有待进行深入探 复合土工膜位置结合排水考虑。换填标准见表 1。 表 1 路堑基床换填标准 2．2 工后沉降控制标准 量为 30mm 的扣件 ，扣除施工误差后仅有 20mm 的可 对工后沉降控制标准，外方咨询提 出：由于无砟轨 调量 ，再考虑列车运行需要预留5mm的余量 ，工后沉 道线路状态只能通过扣件系统进行调整 ，要保持设计 降一般不应超过 15mm；沉降比较均匀、长度大于20m 线形 ，长期运营中路基残余沉降量必须小于等于扣件 的路基 ，允许的最大工后沉降量为 30mm，并且调整轨 的调高量，并减去扣件变形压缩量。根据 中国 《无砟 面高程后的竖曲线半径应能满足R ≥0．4 ，允许工 轨道铁路设计指南》(铁建设 函[2005]754号)和德铁 后差异沉降量不大于 13ram／50m；路一桥 、路一隧交界 DB836要求 ，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降 处的差异沉降不大于 5mm，过渡段沉降造成的路基与 应满足扣件