SS7C型机车门联锁电路惯性故障及改进措施.pdfVIP

第 33卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 V01．33 No．1 2010年 1月 20日 ElectricLocomotives MassTransitVeh les Jan．20th，2010 ·运用检修 · SS7C型机车门联锁 电路惯性故障及改进措施 邓 勇 (重庆机务段，重庆 400052) 摘 要：针对SS7C型机车门联锁电路电空阀惯性匝间短路、LCU装置D板烧损的故障，分析故障根源，并提出了改进 措施，使 问题得到了解决。 关键词：SS7C型机车；门联锁电路 ；改进方案 中图分类号：U269．6 文献标识码：B 文章编号：1672—1187(2010)01—0057—02 l 存在的问题 D 输出至222号线，门联锁电空阀YVI得电闭合，开通 受电弓升弓气路。此时合上升弓按钮，受电弓升起 ，合主 重庆机务段 SSTC型机车通过新造 、轻大修 、站段技 断，若电网有电，TC10次边输出交流电，经R43降压限 改后基本已采用 LCU (机车电路逻辑控制单元)控制系 流，U31桥式整流后 ，一方面通过 KT20的常闭联锁向 统，替代了以往的有触点电气线路 ，控制回路故障率显著 KT20、KT21供电，另一路通过V3也向YV1供电，确保在 下降。在实际使用中，经LCU改造后的机车屡次发生机车 电网有电的情况下使YV1得电。气路开通后锁死各高压 跳闸故障，且 自动降弓，门联锁电空阀线圈不得电无法升 室门，防止人员进入各高压室，保障人身安全。由电路原 弓，转换 LCU装置的AB／组后故障依旧，导致机破事故发 理可见 ，门联锁电空阀得电与否关系到是否能升弓，否则 生。检修时发现门联锁电空阀线圈绕组阻值不足10n(正 将导致机车丧失动力 ，发生机破。 常为 1000Q左右)，相当于短路，LCU装置D板向门联 而以往有触点电路门联锁控制回路如图2所示。 锁电空阀线圈输出的功率管烧损 ，无 110V输出。 ll 2 原 因分析 12 4 剖析 LCU控制机车门联锁电空阀装置如图 1所示。 图2 有触点电路门联锁控制回路图 此电路设计比较巧妙，零压变压器输出的电压随网 压高低变化 ，是一个波动较大的脉冲电压 ，通过422号线 接入蓄电池，这时蓄电池作为一个大电容，它对零压整流