电力机车TDZ1-200／25型空气断路器主阀故障原因分析及改进措施.pdfVIP

第 33卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 2010年 1月 20 日 ElectricLocomotweS＆MassTransitVehicles 电力机车TDZ1—200／25型空气断路器 主阀故障原因分析及改进措施 汤志强 ，石晓康z (1．株洲庆云轨道牵引装备有限公司，湖南 株洲 412002；2．湖南铁道职业技术学院，湖南 株洲 412001) 摘 要：针对SSI、SS3、SS4改型机车用TDZ1—2002／5型空气断路器主阀频繁发生卡位导致断路器操作失灵的现象，分 析故障原因，并提出了相应的改进措施。 关键词：电力机车；空气断路器；主阀；卡位；措施 中图分类号：U264．35 文献标识码：B 文章编号：1672—1187(2010)01—0059—02 1 问题的提出 电力机车主断路器是控制机车与接触网之间电气接 通与分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车 发生如短路、欠压等严重故障时，都通过断路器的动作来 切断机车电源，从而保护机车设备及司乘人员安全。 国产SS1、SS3型机车及SS4改型部分机车都采用 了 TDZ1—200／25型空气主断路器，在机车运行过程中，这种断 路器经常发生因为主阀卡位而动作失灵的现象，给机车的 安全可靠运行带来很大隐患，尤其当机车发生重大故障需 要保护时，主断路器拒动作将带来严重后果。因此，需要对 此现象进行分析并加以改进，以保证铁路行车安全。 图 I TDZ1—200／25型空气断路器的结构简图 2 原因分析 如图 1、图2所示，主阀左端与储风缸相连，右端与启 动阀E腔相连，E腔有一个 中2的小孔与储风缸相通。正 常情况下，阀杆两端都受到压缩空气的作用 ，由于活塞的 直径大于阀门的直径 ，再加上弹簧的作用 ，使阀杆向左有 个合成力，保证阀门关闭。当断路器进行分断时，启动阀 分闸阀杆向上动作，启动阀E腔通过一个 中8的孑L向大 气迅速排气降压，使主阀右侧气腔压力减小 ，阀门打开， 储风缸里的压缩空气经过主阀、支持绝缘子内腔进入灭 弧室进行分断动作。当分断动作完成后，启动阀分闸阀杆 图2 主阀与启动阀组合示意图 回位，排气孔关闭，储风缸压缩空气经E腔进入主阀右 端，气压上升到一定程度后 ，推动活塞向左移动 ，把阀门 1)从上述动作原理中可看出，当主阀进行打开动作 关闭，压缩空气不再进入灭弧室，动静触头闭合。这种主 时，启动阀分闸阀杆打开，与主阀右端气室相连的启动阀 阀的动作是利用两端的气压差来打开或关闭阀门的，因 E腔在此时将同时有进气与排气过程存在 ，即储风缸内 此称之为差动式主阀。其发生卡位的主要原因分析如下 ： 压缩空气通过 2小孑L进入E腔，而E腔内压缩空气又 收稿 日期：2009一10一I5 - 59- 电力机车与城轨车辆 ·2010年第 1期 同时通过 8孔空排向大气。由于这三者之间的压差是 左的压力将阀门打开，储风缸里的压缩空气经过主阀进 随时变化的，在某个平衡点上，可能进入E腔的气流量与 入灭弧室进行分断动作。当分断动作完成后，启动阀分闸 排出E腔的气流量正好一致 ，这时的E腔气压将不再下 阀杆回位，阀口关闭，D腔的压缩空气将不再进入E腔，E 降，阀门受到的压力正好与活塞受到的压力以及活塞与 腔再次与大气连通 ，主阀右端气室的压缩空气排放到大 阀体之间的摩擦力相互平衡，阀门不能打开，出现 “卡位” 气，阀盘在气压及弹簧的共同作用下回位 ，把阀门关闭， 现象，导致断路器不能完成分断动作。 压缩空气不再进入灭弧室，动静触头