高速沥青混凝土路面病害处理方案.docVIP

高速公路路面病害与处治技术沥青混凝土面层由于具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，越来 越受到公路部门的重视。但由于种种原因，沥青路面的破坏现象仍是十分普遍和严重 的。沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不 一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。因此，针对高速公 路沥青路面的特点，在分析各种病害产生原因的基础上，提出防治病害产生的建议，并 对已产生病害路段进行合理维修，就显得十分必要了。 关键词 土木建筑工程施工 路面病害 日常养护 施工组织 1 沥青路面养护维修的特点及结构类型 1.1特点 维修时间集中，施工季节性强。施工时间一般为5月初至9月末；位置零散、分散；效率低；影响因素多；装备要求配套；技术要求高。 京沪高速公路临沂管理处K172+000—K256+000路面结构设计 三层式 大修后改为 上面层4cm 5 cm 中面层5cm 6 cm 下面层6cm 7 cm 半刚性基层18cm 18 cm 半刚性低基层（两层）36cm 36 cm ?1.2结构类型 我国高速公路路面，绝大部分为刚性基层路面，基本结构形式有两种：两层式沥青面层和三层式沥青面层。 2 沥青路面常见病害及产生原因 2.1裂缝（图1） 沥青路面开裂的主要原因，可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构破坏裂缝 ；另一种主要是沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非 荷载裂缝。 2.2坑槽（图2） 沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因 素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种： 路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑 槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。 2.3车辙（图3） 沥青路面的车辙，被定义为在道路延长方向车轮集中通过位置上所生成的连续的纵向变形。 1）沥青混合料热稳定性不足。 2）由于雨水渗透侵蚀基层表面的材料，使其软化而形成车辙。 3）沥青面层、基层施工时未充分压实，在车辆反复荷载的作用下，轮迹处被进一步压密而出现 下陷，是车辙形成的主要原因，车辙主要出现在行车道上，超车道无明显车辙。 2.4网裂（图4） 网裂形成的主要原因：路面出现裂缝未及时封堵，雨水下渗后，在行车轮胎的强力泵吸作用下， 基层的灰浆被吸出，导致基层破碎松散、沥青层破坏而下陷；基层局部形成不好、强度不够，在行车 荷载反复作用下，发生路面网裂，雨水下渗后因浆被吸出或挤出而下降，这种形式的病害主要发生在 行车道，严重之处基层完全破坏。 2.5唧浆（图5） 在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。唧浆是多种因素综 合作用的结果。 1）基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。 2）低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使 基层表面粉化，形成浆水。 3）冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。 2.6沉陷 路面沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。大 面积沉陷则往往是由于填方路基的不均匀沉降或局部滑移引起的。 图1 图3 图2 图4 图5 ? 3 沥青路面坑槽的维修 沥青路面坑槽的维修一般分为两个时期 ：春、夏、秋(4月初至10月末)，为常规修补期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末)、雨天，为应急修 补期。通常，坑槽有四种修补方法：热拌材料修补法、临时应急修补法、冷补材料修补法、热辐射墙 修补法（现在已用，开通公司有一台）。 3.1热拌材料修补法 3.1.1施工组织和施工前的准备工作 (1)施工人员的准备。 施工技术人员要在养护中心抽出2名有技术、有经验的施工人员。机工要3 —4名懂技术的业务能手；驾驶员5名，民工及看交通标志的人员要根据工程的实际逐步增加至满足 要求为止（年龄18—50岁）。 (2)机械的准备。 压路机、切割机、破碎机、吹风机、平板夯等小型机械应提前做好保养。 (3)交通牌的准备。 所有路上要放的标志牌应提前养护准备好，标志要整齐、清洁。 (4)摊铺时所用小型工具的准备。 刮杆、三角尺、石笔、水舀、油桶、钢丝刷、手套及各种油料 等。 3.1.2标志的摆放 (1)合理确定封闭路段、现场布置标志设施。 多数情况下高速公路的维修是在不完全封闭的情况下进行的。若封闭的路段过多致使车辆频繁减速、并 道影响通行质量并易引发交通事故。因此现场施工时要合理确定封闭路段，使之对交通的影响达到最 小，为用户提供安全、舒适的通车环境。 (2)控制维修时间、减少交通影响。 由于高速