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河北机电学院学报 JOURNAL OF HEBEI INSTITUTE OF MECHAN0一 ELECTRIC ENGINEERING 1991年 第 8卷 第 4期 Vo1．8 No．4 ● 关于公共交通 网络优化研究概要 基础部 商世平 千德来 季鸿泰 [摘要]本文 旨在介绍我们关干公共交通网络优化研完的梗概 重点论述 7敷学 模型建立和交通调查方法 ，并提 出了一些设想 ，力图阐明 自己的特色。 关键调 ：图；网络；交通；配置；出行 八十年代以来，随着城市的发展，人 口和车辆急剧增加，公共交通面临许多问题。晟令 人关注的是 “乘车难”的问题 。我们从石家庄市的现状出发 ，对公共汽车线路、站点布局优 化问题进行了探索。研究的主导思想是以定量分析为主，定性分析为辅，跳出传统方法的 窠臼，筒化交通调查，沿着分层优化，综合决策的路子，建立适 当数学模型，借助微型计算 机进行数据处理和计算，最后产生一个优化方案 此优化研究的主要步骤和环节如下； (1)人、车、路 ，环境调查(包括居民出行调查，月零客流调查 ，道路、车流调查和环境调 查)。 (2)交通优化配置 (将客流等交通信息数据配置在道路网上) (3)公交线路集生成 (通过优化方法找出若干备选线路组方案)。 (4)综合评判产生满意的方案。 (5)配置站点。 我们的研究是针对一个省会城市进行的，对一般大中城市有一定的参考价值。方法的 特点是筒单易行。 1 数学模型 一 个普通大城市，道路图很复杂，只有化筒才可实际计算．我们以可通公共汽车为原 则，通过函询和综合评判决定删去若干不必要考虑的路段 在可通(公共汽车)道路图G上，指定统计区形心，形心多少依调查评略而定 ．为选线 需要，同时指定起始和终止站点，当然要根据实际和可能条件．接着赋予图G一定的边 权 ，即：(1)路段长度I(2)路段宽度I(3)路段上车流畅通状况 (我们以公共汽车正点率为指 标。)I(4)最近几年内路段上交通事故分布情况 ；(5)路段上的出行流 (主要是 0一D调查 ·52 · 和零、月票调查形成。)(6)其他 。获得这几大类数据后 ．要建立系统的计算模型。下面是 模型的几个主要组成部分。 1．1交通配置 这里指出行量在可通车道路图G上的优化配置 。配置依据以下假设：①每个统计区 ● 的出行发生和吸收都集中在形心点I②交通流只在可通车道路 图G上分布I@行人都按 成本最小的路线出行 (Wadtop第一原理)。这样，以指定时间的调查数据为依据 ，就给出一 个赋权简单图 GD一 ( ， I )， 其中 一 {Il=1，2，… ，Ⅳ)， 一 』( ’j(饥 ’= ‘ 【i，j= 1，2，… ，NIi≠j 赋权矩 阵 一 (．J)ⅣLv。 同时，以统计区形心为顶点 ，彼此间假想的出行边线为弧，也构成有 向图 一 ( ，目。IP。)， 其中P“是出行矩阵，即P =(P ) I “= { j 。l ) ： f( ”∈ l ls，= l，2… ，0Is≠I J 显然， =n ∽，∽ (我们的实际问题中 CV，0=30，N=94)。 交通配置的具体 目标是 由 和G口形成一个赋权图 = ( ， IF)。 一