宝兰客专的修建意义及引入兰州枢纽方案比选.pdfVIP

第36卷 第 1期 山 西 建 筑 V01．36NO．1 2010年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan． 2010 ·283 · 文章编号 ：1009—6825(2010)01—0283—02 宝兰客专的修建意义及引入兰州枢纽方案比选 李 红 卫 摘 要：阐述了修建宝鸡一兰州客运专线的意义，按照总图规划的客运站布局及分工原则，宝兰客专引入兰州枢纽主要 存在直接引入兰州西站及经兰州站引入兰州西站两大系列方案，经过比选，推荐直接引入兰州西客运站方案。 关键词：修建意义，方案比选，推荐意见 中图分类号：U291 文献标识码 ：A 1 工程概况 宝兰客专基本沿定西一兰州西之间航空线引入枢纽 ，在榆中 宝鸡一兰州客运专线简称宝兰客专，位于陕西省西部及甘肃 县北侧 、大学城南侧设榆中客站后，尽量绕避兰州市东扩区，绕开 省东部，线路东起陕西省关中盆地西部宝鸡市 ，途经甘肃省天水 兰州站后 ，沿阿甘镇煤矿专用线通道直接引入兰州西站。本方案 兰州站维持既有规模，办理所有普速列车始发终到及通过作业； 市 、秦安县、通渭县及定西市，经榆中县后进入兰州盆地至终点兰 州西站。宝兰客专主要承担西北地区对外直通客流，兼顾通道沿 新建兰州西客运站 ，办理所有动车组及城际列车作业 ，该方案兰 州站维持既有5台9线规模，兰渝、包兰客线分方向自东端引入 线大中城市间的城际快速客流 ，是一条高标准、高密度、大能力的 兰州站，客车整备所及存车线维持既有规模。兰州西站按高速、 客运专线。 城际两场并场布置，总规模按 14台27线布置，其中高速场 9台 2 修建宝兰客专的意义 17线 、城际场 5台 10线 ，动车运用所设于范家坪，与车场呈纵列 目前宝鸡一兰州 间宝 天段特 快旅 客列 车旅行速度 仅为 布置 。 77km／h。本项 目建成后，既有铁路与客运专线将共同构成大能 3．2 宝兰客专经兰州站 引入兰州西站 力交通走廊。届时该段最大输送能力将达到客运单方向6000万 本方案兰州站一兰州西站之 间既有线为双线，正线长度 人、货运 10000万t，300km／h及以上快速列车将大大缩短西北 8．35km。经行车检算 ，该段平图能力为 210对 ／日，其能力不能 地区与东、中部地区的旅行时间，同时既有线有条件实现货物列 满足本线近、远期客运需要，必须形成4线规模。为避免南山路 车多元化，提高货车旅行速度和运输质量。因此，新建宝鸡一兰 改移 ，新建客线 自兰州东站东端利用既有陇海线位引入 ，其后沿 州客运专线尽早实现客货分线运输，对提高陆桥通道运输能力和 既有线南侧引入兰州站高速场，出站后沿既有陇海线南侧并行， 运输质量有重要意义和作用。 在五泉广场以东利用曲线与陇海线置换，陇海线仍建于既有线北 随着我国西部大开发的深入进行和发展战略由东到西、由发 侧 ，然后在伏龙坪附