浅谈高速公路空心板预制质量控制.pdfVIP

《． 窒 ． 登 愿 浅 谈 高 速 公 路 空 心 板 预 制 质 量 控 制 董彩孙晓亮 ( 许昌广莅公路工程建设有限责任公司 ，河南许昌46 1000) c}商要] 板式桥构造简单、受力明确，是高速公路的常用桥型，空心板有着施工方便、 自重不大、架设方便等优点。因此高速公路中小跨 径桥梁上部大 多采用预应力混凝土空心板 。 l 关键词] 空心板；预制；质量控制 板桥是 中小跨径桥梁中最常用 的桥型之一 。空心板具有 自萤较轻、 和物达到配合 比要求的水灰比、坍落度，28d 强度符合设计要求。 吊装运输安全 、稳定性好且成本低、施工简便等特点，被广泛应用于高 24空心板预制施_r - - L ±程质量控制 速公路 中、小跨径桥梁的上部结构 。本文结合高速公路施工实践，对预 1) 空心板预制采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好 。 应力砼空心板预制过程中容易出现 的质量 问题 、如何进行质量控制作简 空心板预制施工工艺流程：张拉台座准备——钢绞线张拉——钢筋绑扎 单探讨 。 成型 卜—安装侧模、堵头板——浇注底板混凝土——安装芯模——浇 1常见质量问题及形 成原因 筑腹板、顶板混凝土—— 号}生——拆模——放张 、出槽。 1) 板体裂缝 。形成原因主耍有：底模基础不密实或强度较低，引 2) 模板安装质量控制：模板安装质量直接影响空心板长、宽、高 起不均匀沉降导致板体开裂 ；放张时板体强度未达到设计强度导致负弯 等几何尺寸及线形，所 以模板安装必须支撑牢固，保证砼浇筑时不漏 矩 区产生裂缝 ；混凝土石子最大粒径过小、级配差使混凝土 的弹性模量 浆，尺寸满足设计要求。应根据 《公路工程质量检验评定标准》( JTG 偏小：冬季施工时蒸汽养护升温或 降温速度过快 ，引起温差裂缝 ：堆放 F8 0 ／1—2 004) 、 《公路桥涵施工技术规范》( J TJ0 41—200 0) 对钢筋 、模 时支 点位置不当造成板体处于受扭状态产生裂缝 。 板进行认真检查，保证 空心板尺寸符合设计要求 。 2) 板体起拱值偏大或偏小。形成原因主要有：板体养护条件与标 3) 预应力施工质量摔制 ．预应力筋一般采用钢绞线，其下料时及放 准养护 的试块强度不 同，其弹性模量可能未达到设计值，导致板体起拱 张后应采用切断机或砂轮锯切断，不碍采用电弧或氧气切割：张拉时必 值偏大 ；混凝土弹性模量不稳定导致板体起拱值不稳定；钢绞线 自检频 须采用双控( 即控制张拉力和伸长量) 准确施加预应力，以应力控制为 率不够 ，计算所采用 的钢绞线的弹性模量与实际钢绞线的弹性模量不尽 主，初应力时 的伸长值应采用推算的方法求 出：严格按照 《公路桥涵施工 相同，导致起拱值偏大或偏小 。 技术规范 》( J TJ 041—20 00) 规定张拉、 t ij - E程序进行预应力施工 。 3) 底板超厚，顶板厚度不足。形成原因主要有：内模定位措施不 4) 钢筋保护层厚度控制：首先钢筋制作、安装位置控制准确，不 力，导致内模上浮。 得超出允许偏差 ；保护层垫块适当加密 ，其高度和设计保护层厚度相吻 4) 板的长、宽、高等几何尺寸超出规范允许偏差。形成原因主要 合；施工 时要注 意钢 筋绑扎顺序 、绑扎工艺 。 有：模板安装时没有固定好，发生变形 。 5) 混凝土浇筑质量控制：混凝土拌和应采用搅拌站集中拌制，混 5) 蜂窝、麻面 、空洞，混凝土不密实。形成原 因有 ：混凝土振捣工 凝土拌和物的配料必须准确 ，采用 电子 自动计量设备配料 ，由专人定时 责任不 明确，施工前未