道路和城市化对中国景观破碎效应初步与研究.pdf

摘要 道路建设从生态学角度来观察，实际上是将动植物栖息地转换为“路基和路 域的过程，随后诱发经济廊道形成并引起城市化蔓延。在分布有道路的生态景 观中，动物种群持久性和生物多样性面临的最大威胁是栖息地丧失及其品质下 降。交通撞死撞伤、噪音干扰、栖息地遭受直接剥夺、径流模式改变、淤积和干 涸过程、迁徙障碍、外来种道旁入侵、景观结构改变、森林道路边缘效应等都会 使得栖息地品质下降，导致动物种群在数量和行为发生响应。道路及其它自然与 人为因子，如山体、河流、城市不透水面、农田等叠加后会加剧对栖息地的干扰 强度。因此，对这些信息的量化和研究是中国“道路生态学’’领域首先要开展的 基础性工作。 中国景观破碎化最主要的因子群是铺装有路面的大交通量公路(国道、省道 和县道)、铁路和城市化面积，其快速增长所导致的最终生态后果是全国生态景 观破碎化程度加深，生态流(Eco．Flow)受到干扰。为提供这方面有用的信息， 促使道路和城市规划部门了解景观破碎化现状并及时采取生态保育措施，对全国 尺度上破碎化格局和程度进行分析和量化就显得尤为重要。本研究主要通过有效 展首次评估。1)Mctr评估结果展示：由主要陆路交通运输系统和城市所导致的 景观破碎化具有显著空间格局，广大西部地区破碎化较轻，华东、南地区影响最 Unit)的评估显示：全国尺度 为严重；2)以省为报告单位(Provincial Working 的破碎空间趋势从东至西呈现5个明显递减层次，以山东省最为严重，向西部依 次减轻；3)通过和已报告的世界上其它地区有效格栅值进行比对，若干东部省 份已跻身于世界景观破碎度严重区域，某些中、西部省和欧洲、美国加利福尼亚 欠发展地区破碎度基本一致；4)采用FRAGSTATS量度指标，将中国长江中、下 游江苏省类似面积的成熟农业区(_0，000 km2)道路破碎景观模式与加州中央谷 地区(California’SCentral Valley)做了对比研究，结果表明加州有更多较小的景 Patch)，但却保存了较大面积的山区缀块，江苏省对比区缺 观缀块(Landscape 少大缀块，多数缀块在20．1000km2之间，中等大小缀块明显占有优势。同时还 发现美国加州被道路分割的景观有一个特点：某几种面积在所有缀块面积频数统 计中呈现明显标记特征(SizeDistribution 英里)与其2级以下分区(如40英亩)。相比之下，中国无明显道路分区标记。 论文还对国内不同尺度景观破碎做了研究，内容包括：5)FGl．FG7 Geometries)梯度上，江苏、浙江、上海、安徽、江西和福建华东 (Fragmenting 6省市的破碎化现状；6)典型省份间景观指数比对；7)中国生态地理区(后称 地生态区)景观破碎现状；8)8处濒危植物热点区和9)全国哺乳动物高丰度区 道路影响栖息地完整性评价。结果显示：华东六省在Fgl到F97(新增乡村道、 马车道、水体、山体、农田破碎因子)梯度上生境破碎化现状研究比F91．F93全 国尺度研究更加逼近现实，乡道(Rural Road)进入评价(F94)后，该区域破 碎度进一步加重，全部处于1000Km2范围，马车道(CartRoad)破碎效应被纳 入评价后(F95)变化并不明显，在考虑水体(F96)影响后，有巢湖、太湖、洪 泽湖、鄱阳湖、长江分布或流经的县(区)破碎度进一步加重，多数地方有效栅 区)有效栅格降低到200Km2。上海、杭州、宁波周边、江苏与安徽大部、江西 北部有效栅格均出现lOOKm2破碎化愈严重现象。在所选成对或成组省(市、区) (北京、上海和天津；江苏和浙江；湖南和湖北；新疆和西藏》Fe,3下景观指数 对比研究中，我们展示了这一代表性区域其它维的景观属性，比如平均缀块大小 (MPS)显示了不论在11个对比对象组间，还是3个直辖市组内，MPSt膏都为 __．MPS一竞．MPS姚．MPS伍荐和MPS置直基本一致，浙江略大于江苏，湖南略大于 湖北。这些结果有助于在Mar基础上进一步全面了解某一地区的景观破碎特征。 对中国地生态区、濒危植物热点区和哺乳动物不同丰度区道路影响栖