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NVH-CAE介绍及NVH-CAE工作汇报.ppt 45页

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传递损失模拟 消声元件的传递损失分析 进气口的噪声分析 尾管噪声模拟和插入损失计算 排气口的噪声分析 排气系统模态分析——优化挂钩位置 排气系统结构振动分析 车身NVH-CAE 发动机NVH-CAE 动力总成悬置系统NVH-CAE 动力传动系统NVH-CAE 进气系统与排气系统NVH-CAE 路面-轮胎及悬架NVH-CAE 整车NVH-CAE 轮胎特性分析 轮胎与路面的摩擦噪声分析 底盘系统的模态分析 底盘系统的响应分析 通过对底盘系统进行模态分析,可以考察底盘系统各性能部件参数是否设置合理。在充分考虑操稳性的要求下,通过调整性能参数,可提高整车NVH性能。 底盘系统模态分析 通过对底盘系统进行频响分析,可以考察底盘系统对不同频率激励力的响应性能。用于指导针对NVH性能的底盘性能参数调校。 底盘系统频响分析 F d 车身NVH-CAE 发动机NVH-CAE 动力总成悬置系统NVH-CAE 动力传动系统NVH-CAE 进气系统与排气系统NVH-CAE 路面-轮胎及悬架NVH-CAE 整车NVH-CAE 整车模态分析 怠速振动响应分析 加速噪声响应分析 路面激励噪声响应分析 风激励噪声分析 整车模态分析是观察整车各个部件在外界激励作用下振动特性的重要手段,通过避频,能够有效地避免部件之间的共振以及部件的自振,提高NVH性能。 整车模态分析 整车怠速振动性能是重要的NVH性能之一。通过在整车有限元模型中施加怠速工况下的理论激励或测试激励可以仿真计算方向盘、底盘等部件的怠速振动性能,以提前发现整车设计中的弱点。 怠速振动响应分析 车内加速噪声性能是最重要的NVH性能之一。通过在整车有限元模型(含声腔)中施加加速理论激励或悬测试激励可以仿真计算方向盘、底盘等部件的计算噪声性能,以提前预测整车加速噪声性能。 加速噪声响应分析 路面激励是产生车内噪声的重要激励源,通过仿真计算车内噪声对路面激励的敏感特性,能够为优化车身和底盘部件提供方向。 路面激励噪声响应分析 风激励噪声分析 a)前座头部位置声压级 b)货舱较低位置 用统计能量方法预测汽车高速行驶下,由于风激励而产生的噪声 谢 谢! * * * * * * * * * * * * * * 长安汽车(集团)有限责任公司 NVH-CAE介绍及长安在NVH开发中CAE的应用 报告人:庞剑 材料准备:庞剑、周建文、张磊、李静波、陈琳 时 间:2009年03月20日 长安NVH-CAE团队 专家:庞剑、蓝军、许春铁 车身NVH-CAE 发动机NVH-CAE 动力总成悬置系统NVH-CAE 动力传动系统NVH-CAE 进气系统与排气系统NVH-CAE 路面-轮胎及悬架NVH-CAE 整车NVH-CAE 目 录 车身整体模态分析 部件模态分析 IPI(接附点动刚度)分析 NTF(噪声传递函数)分析 车身NVH-CAE 发动机NVH-CAE 动力总成悬置系统NVH-CAE 动力传动系统NVH-CAE 进气系统与排气系统NVH-CAE 路面-轮胎及悬架NVH-CAE 整车NVH-CAE 车身整体模态NVH-CAE 在详细设计阶段,采用有限元方法对白车身、TB进行模态分析找出车身设计的薄弱点,并提出优化建议,达到车身模态目标值,避开发动机怠速波动频率区间(二阶)。 针对车身重要的部件,设定目标值,根据计算结果,提出优化建议,达到部件模态目标值,避免怠速共振等NVH隐患。 车身局部模态NVH-CAE IPI(接附点动刚度)分析 车身接附点动刚度关注车身与底盘、动力总成的安装点动刚度特性。通过对车身接附点的动刚度进行控制,可以避免动力总成和路面的激励产生的振动在接附点被放大。 志翔 对于车身接附点没有满足动刚度设定目标值的频段采用直接激励法计算车身加速度响应和应变能分布,找出薄弱区域进行优化。 IPI(接附点动刚度)分析 NTF(噪声传递函数)分析 NTF(噪声传递函数)关注底盘和动力总成与车身接附点激励引起的车内驾驶员或乘员耳侧声压响应,可以考察车身结构对车内噪声的敏感特性。 对通过NTF计算得到峰值频段,可以通过考察与车内声腔耦合面的贡献量判断引起峰值的主要结构板件,进一步进行优化。 NTF(噪声传递函数)分析 车身NVH-CAE 发动机NVH-CAE 动力总成悬置系统NVH-CAE 动力传动系统NVH-CAE 进气系统与排气系统NVH-CAE 路面-轮胎及悬架NVH-CAE 整车NVH-CAE 激励源分析 结构分析 针对机械噪声产生机理,将分析工作内容分为激励源分析和结构分析两部分。 零部件级分析: 缸盖振动分析 缸体振动分析 薄壁罩壳振动分析 发动机及附件支架分析 系统级分析: 动力总成分析 曲轴系振动分析 活塞激励分析 配气机构分析 正时系统振动分析

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