浦东机场四跑道西平滑软土地基堆载预压沉降监测研究.pdfVIP

50道路交通 城市道桥与防洪 浦东机场四跑道西平滑软土地基 堆载预压沉降监测研究 任奕 (上海机场建设指挥部，上海市201207) 摘 要：该文阐述了一项堆载预压沉降监测研究。针对上海浦东国际机场四跑道西平滑工程面临的软土地基沉降问题，采用了 堆载预压地基处理方法，设计了沉降监测方案，收集了21个月的沉降监测数据，选用双曲线法对长期沉降进行_『分析和预测。 分析表明，堆载预压地基处理方法是可行的，有利于控制工后沉降及不均匀沉降，对浅层土体的处理效果尤为显著，有效处理深 度为20m，沉降速率和工后总沉降量满足设计要求。研究成果可供软土地基沉降分析和预测参考。 关键词：堆载预压；软土地基；沉降监测；沉降分析；双曲线法；上海浦东国际机场 中图分类号：V351．11文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)05一0050—03 古河道分布区第⑤层厚度较大，第⑦。层大部分缺 0引言 失，第⑦：层埋深一般大于40m；正常地层分布区 m。拟建 上海浦东机场处于第四纪冲积扇上，地基属 一般有第⑦，层分布，其层顶埋深小于35 于软土，在软土地基上修建机场跑道、滑行道、停 场区有两条古河道分布：一条位于场地北面，推测 机坪等工程，面临着基础的工后沉降问题。如果地 和一、二期航站楼、磁悬浮车站区域的古河道连通， 200 基处理不到位，工后不均匀沉降将导致其上的铺 古河道最深约60m，涉及宽度最大约700～1m， 面工程出现各种病害，如开裂、沉陷、错台等等，影 呈现往人海口方向逐渐变宽的喇叭口趋势。另一 响飞机、车辆的运营安全。对于软土地基处理，需 条位于场地南面，古河道最深约57m，最大宽度约 要对其沉降进行长期监测，获得较完整的数据，分 700-1400m。 析沉降的发展规律，比如沉降的速率，总的沉降量 拟建场地地下水含水层类型可分为潜水、微 等等。只有获取了这些关键的数据，才可以比较各 承压水和承压水三种。潜水主要补给来源为大气降 种地基处理方法的异同、效果，判断地基处理需要 水、地表迳流。勘探期间由钻孔中测得的地下水埋 多长时间，进而提出相适应的铺面结构。因此，软 m，相应标高约为3．78～0．75m。 深一般为0．40～2．00 土地基沉降监测与分析是机场跑道、滑行道工程 微承压水分布于第⑤：层，属层间水。承压水分布 建设的关键一步，必不可少。 在该场地的第⑦。层以下的砂土层。(微)承压水头 呈周期性变化，埋深一般为3～11m。由于地基土层 1工程概况 夹砂的原因，一般水平向的渗透系数要大于垂直 上海地区为深厚的软土层地基，覆盖层厚度 向的渗透系数。浅层地基土第②，层、第③：层由于 在浦东国际机场区域内约280m。拟建场地深度 砂性较重，这两层地基土具有较高的渗透系数。 65m范围内的地基土主要由粘性土、粉性土和砂