低能见度下山区高速公路运行速度研究.pdfVIP

210科技研究 城市道桥与防洪 低能见度下山区高速公路运行速度研究 张晋伟 (招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆市400067) 摘 要：收集了重庆某高速公路2008年的能见度速度和对应的交通流参数(速度、占有率、交通流量)，对低能见度下的运行进 行分析研究，通过回归分析建立气象能见度与驾驶员视距关系模型，最后得到低能见度下限速模型。 关键词：山区；高速公路；运行速度 中图分类号：U412．36+6文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)05—0210—04 0前言 1总体行车速度分析 由低能见度导致的交通事故一般较为严重， 大部分为多车事故，造成的人员伤亡和经济损失 月19日重庆某高速交流参数记录，包括每个时间 均较为惨重，很多高速公路在能见度较低情况下 单元内的交通流量，占有率，大中型车数量及速度 采取封闭交通的方法来保证安全，所以在事故统 84177条，其中K15+500处26595条记录， K46+500处25 计报表发现低能见度条件下事故数量较少，这并 939条记录，K93+500处31643条 不能说明低能见度行为安全系数高。为保证高速 记录，每条记录4车道分别统计。 公路在低能见度条件下的安全与通畅，本文主要 根据道路管理部门提供的该时问段内道路封 对低能见度下的行车速度进行分析，挖掘低能见 闭时间以及采集设备的故障时间，将上面的数据 度下行车危险性高的根源，研究低能见度下安全 进行初步整理，剔除异常的数据记录后在进行下 行车速度。 一步的分析。 本文收集了重庆某高速公路2008年车辆检测 能见度采集设备与交通采集设备所处位置相 器数据以及能见度数据，以此分析低能见度下山 同，因此可以将数据融合分析不同能见度下车辆 区高速公路车辆运行行为，其微波检测器分别位 的运行速度。能见度采集时间为8min／次，共采集 到166 于K15+500、K46+500、K93+500，各点均与能见度885条能见度记录，在进行数据匹配时，采 采集设备整合。本文对低能见度下行车速度，变换 取时间距离最短的方法将数据进行匹配，可能导 车道行为等进行分析。 致时间在±2rain误差，在样本量较大的情况下结 微波检测器提供的数据是按5min一个时间 果并不影响对不同能见度变化下行车速度的宏观 单元，检测该单元内所有车辆的行车速度并取其 分析。 平均值，并按车道分别检测，见图1。 剔除封闭道路和设备故障下的异常数据后， 1 三个点K ×× 记录19444、24691、18106条，见表l。 车 车 中 车 车 贫 表1 K15+500总体样本速度的平均及方差统计 央 车道编号 样本量最小速度最大速度 平均值 标准差v。v。 道 道 分 道 道 车道I 19444 20 93 5l07 lO20l51 62 隔