空心板桥火灾后结构承载能力试验与安全性评估.pdfVIP

124桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年7月第7期 牢心板桥火灾后结构承载能力试验与安全性评估 张 亮 (上海市浦东新区公路管理署，上海市210000) 摘要：该文针对某空心板桥火灾后的技术状况进行了现场检测与损伤评估，研究探讨了火灾对中小跨径空心板桥结构性能的 影响。在现场检测桥跨结构火灾后技术状况的基础上，通过实桥静载试验，掌握了火灾后桥梁的实际结构受力状况及实际承载能 力，对火灾后桥跨结构的安全性进行了评估。结果表明，火灾后部分板梁实际承载能力降低，已不具备承受预定设计荷载的强度。 关键词：空心板桥；火灾温度；技术状况；检On,4；综合评定 中图分类号：U44-1+．4 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)07—0124—03 计内力计算结果，再考虑加载车辆的特性，选用 0前言 了6辆单车满载总重约32t的四轴载重车作加载车 201 1年10月23日12：50左右，上海市某空心板辆。实际试验车辆的前后轴轮距为600C1TI，前轴 跨线桥发生火灾，火灾持续时问约40rain。火灾 一中前轴轮距为175C1TI，两中轴轮距为290C1TI， 造成部分桥跨受损非常严重。为了解桥梁的实际 中后轴一后轴轮距为135C1TI左右。 结构受力状况，判断其实际承载能力，对其进行 2．2测试区域、测试内容 了详细的承载能力试验与安全性评估，为跨线桥 根据跨线桥的结构受力特点和火灾后的受损 上部结构的加固设计提供技术依据。桥梁火灾后 状况，选取KZ24孑L右幅桥跨最不利的控制断面作 的承载能力试验与安全性评估主要包含两个方面 为静载试验的测试位置，具体位置如图2所示。 的内容：(1)静载试验；(2)桥梁结构安全性评估。 1 工程背景 某跨线桥主线分上、下行两幅设置，单幅桥 宽15～191TI，上部结构采用先张法预应力空心板 梁，梁高为0．91TI，梁宽0．991TI。下部结构采用柱 桩式桥墩，盖梁为钢筋混凝土矩形盖梁，基础为 图2KZ24孔右幅测试断面不意图(单位：cm) 钻孔灌注桩。跨线桥的设计荷载为：汽车一超20 测试内容主要包括：(1)跨中断面s1在相应最 不利荷载作用下混凝土应力；(2)四分点断面s2在 级、挂车一120。火灾源位于跨线桥第KZ24、KZ25 相应最不利荷载作用下混凝土应力；(3)S1、s2断 孔(墩号PZ24～PZ26)正下方的仓库。受火灾影响 的桥跨结构的立面图见图1所示。经初步判断，各 面在相应测试工况最不利荷载作用下主梁挠度； (4)主梁在相应测试工况最不利荷载作用下的支 空心板梁混凝土表面火灾温度500～700％，部分墩 柱、盖梁表面火灾温度大于8000C㈣。 座变形。 2．3测点布置 静载试验中，s1、s2断面混凝土应力、挠度 及支座位移测点、编号见图3～图6所示。 烟熏 烟熏 火灾 火灾 未受火灾影响 f＼⑥⑩⑥⑥⑧⑩⑨④①⑥⑤④④②①门 图1火灾桥跨KZ22～KZ26#_面图(单位：cm)