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日本汽车制造企业竞争力来源对中国汽车业的启示 ——美日汽车制造企业与其零部件供应商关系的对比分析 衡水学院 经济学与管理学系 薛彬 摘要：60 年前，彼得·德鲁克曾称汽车工业为“工业中的工业”。今天，汽车制造仍然是世 界最大的制造业。令我们可喜的是，中国的汽车产业取得了明显的进步。众所周知，2009 年中国汽车产销量创下了有史以来最高的水平，全年汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆， 同比增长 48.30%和 46.15%，并一举超越美日两国，成为全球第一汽车产销大国。国内无论 是合资企业还是自主品牌都呈现出一种良好的发展态势。而我们的近邻日本汽车产业却遭受 了严重的打击，其主要品牌“丰田”正在为它曾经的失误付出代价，因为汽车存在自动加速 等原因，“丰田”在全球大范围召回超过 850 万辆汽车，损失巨大。我们从来不应该妄自菲 薄，但更不能盲目乐观，中国汽车产业与日本相比还有着非常明显的差距，差距是多方面的， 我们还有很长路要走。我们现在的产销两旺很大程度上是我们中国广阔而受经济危机冲击较 小的市场为我们带来的，而丰田汽车目前的困境也只是因为它的盲目以及扩张过快所导致 的，丰田汽车所创立的以“精益生产方式”为主的众多优秀管理模式作为现代汽车产业的主 流，仍然备受推崇，是我们要努力的方向。历史上我们的近邻日本在七十年代利用一次不是 机会的机会，后来者居上成功地赶上了美国，使自己的汽车产品跻身于世界的一流水平。成 功的原因有很多方面。本文试图从汽车制造企业与其零部件供应商的关系这一角度进行分 析，找出日本汽车制造业在世界上拥有较高竞争力的原因，从而为中国汽车产业的供应链建 设提供一些借鉴意义。 关键词：供应链、认可图方式、借用图方式、just in time·TQC（适时全面质量管理） 60 年前，彼得·德鲁克曾称汽车工业为“工业中的工业”。今天，汽车制造仍然是世界 最大的制造业，而且一个国家汽车产品的质量好坏、性能好坏也从一个侧面反映了这个国家 的工业水平和综合实力。 我们一向把日本汽车制造产业上世纪八九十年代对美欧的反击当作后来者居上的经典 案例。毕竟之前日本汽车产业的实力与美国和欧洲根本无法相提并论。丰田 1935 年研制出 第一辆 AA 型轿车的时候，美国的汽车产业早已发展了好几十年。经过 13 年努力，丰田到 1950 年总共才生产了 2685 辆轿车，而当时福特的鲁奇厂一天就要生产 7000 辆轿车，这也 从一个侧面反映出两国汽车产业实力之悬殊。 天有不测风云，爆发在七十年代原本应该对汽车工业发展造成极大抑制作用的石油危机 却给一直隐忍，一直努力的日本汽车人提供了一个难得的契机，让既便宜又省油的日本小型 轿车大行其道，其出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车 生产厂。日本汽车总产量在 1980 年达到 1104 万辆，开始超过美国而成为世界最大的汽车生 产国和出口国。而反观美国， 70 年代它的汽车进口量几乎翻了一番，从 1970 年进口占全 美总销售量的 15%到1980 年进口占27%，而且在随后的整个八九十年代初始终高居不下。美 国著名的汽车公司克莱斯勒几乎濒临破产，而老牌霸主福特也遭到了严重的亏损，若不是美 国政府出面保护，美国汽车工业将很难恢复元气。“后起之秀”往往更容易受人瞩目。因为 领先者毕竟就那么几家，落在后头的总是多数，日本汽车制造业能够以弱胜强并后来者居上， 确实令人钦佩，同时也发人深省：中国的汽车产业之路在何方？我们应该放下已经端了几千 年的架子，找回 1840 年鸦片战争中失去的自信。日本汽车制造业后来居上的经验我们需要 好好的学习和总结，“师夷长技以制夷”。 从汽车制造企业与其零部件供应商的关系角度分析，80 年代到 90 年代日本与欧美在很 1 多方面确实存在着结构和行为方面的差异。这也一定为日本汽车制造业在世界上拥有较高的 竞争力并继而崛起为美欧之后的新的一极贡献良多。当然，这种零部件供应体系并不是从来 就有的，是随着日本汽车制造业的诞生而逐渐发展起来的。 与美国的情况不同，日本汽车零部件供应体系拥有更多的层次。按照主要供货对象进行 分类，一般分为与汽车制造企业签订供货合同的一次零部件提供者，为一次零部件企业提供 零部件的二次供应商，以此类推，还有三次、四次供应商。这样就形成了多层次的金字塔结 构（越往下