基于参数最优化的车架轻量化设计.pdfVIP

车架 通过 悬架 系 统 、车 桥 和车轮 支 承在地 面 上 ，为 和 目标 函数 在优 化设计 模 型 中加 以确定 ，在 优 化迭 代 更 准确 地模 拟 实 际使 用工 况 。以弹 簧 实 际支撑 点 为 弹 时对 目标 函数和 约束 函数 进行 计算 ，以保证 目标 函数 性体 的着 力 点 ，以弹 簧 的实际 刚度 为弹 性体 刚度 建 立 在 满 足 约 束 条 件 的情 况 下 不 断 下 降 。约 束 函数 在 模拟 弹簧 ]。 ANSYS中是 通 过 定 义 状 态 变 量 及 状 态 变 量 的 上 下 限 1．2 车 架 载 荷 及 边 界 条件 来 实现 的 。 目标 函数 是根 据具 体 的研究 对象 和 研究 目 本计 算 中 ，将 发 动机 、变速 箱 、电池 、油箱 等作 为 集 标 来进 行定 义 的 。 中载荷 ，根 据其 质心 位置 以及 与 车架之 间 的连接 部 位 ， 3 数学模型建立 分 摊到 相应 的节 点上 ；驾 驶室 和乘 客 的质量 按 均 布载 荷 分布 到车 架纵 梁上 。货 物 和车 厢 的质 量 按均 布载 荷 优 化 问题 的数 学模 型是 实 际优 化设 计 问题 的 数学 分 布 到车 架纵 梁 上 ]，车 架 的重 力取 为 惯 性载 荷 ，重 力 抽 象 ，在 明确设计 变 量 、状 态 变量 、约束 条件 、目标 函数 加 速度为 1。该车各 部分 质量见表 1，边界条件 见表 2。 之后 ，优化 设计 问题 就可 以变 为一 般数 学 形式 ： 表 1车架上各部分质量，kg ： {t1，t2，… ， } (1) 厢重 载重 驾驶室 乘员 发动机 变速箱 油箱 电瓶 I2000 1OO0o 480 20o 648 232 184 40 minV=Vo+ A ￡ (2) i= 1 表 2 边界条件 ￡ ≤ ≤ 一 =1，2，… ，n 部位 弯 曲工况约束 自由度 扭转工况约束 自由度 S，≤Js ．=1，2，… ，m (3) 左前轮 X z X．Y．z 式 中 ： 。为主 副车架 结 构不 参与 优化 部分 的 总体 积 ；A 左后轮 Z y．Z 为 第 个 构件 的横 截 面 积 ；式 (2)为 板厚 尺 寸 约 束 ；t… 右前轮 X．Y．z X．z 和 ti一 分别 为第 i个 构 件壁 厚参 数 的下 限值 和上 限值 ； 右后轮 Y，Z 式 (3)为应 力 约束 ；m为 主副 车架 有 限元模 型 中的单 元 总数 ；S为 第 个 单元 的 VonMiss应 力值 ；S。为该 单 元 2 参数优化的过程 的许用 应力 值 。 优 化 设 计 计 算 的主要 任 务 是 选 择 一 定 的优 化 方 4 车架参数优化 法 ，按 照 所选 择 的优化 方 法 对设 计 变 量 进 行搜 索 、变 更 ，根据 所 创建 的分 析文 件及 其相