国外商用车发动机活塞的技术发展趋势.pdfVIP

生 产 现 场 S H O P S O L U T I O N 国外商用车发动机活塞的技术发展趋势 摘要：随着排放法规越来越严格，国外商用车用发动机的气缸爆发压力已经达到200×105 Pa 以上。商用车活塞所承受的机械负荷和热负荷比以往有了很大幅度的提高。为保证发动机活塞及整 机的可靠性，对于商用车用发动机活塞，国外著名的活塞供应商先后开发出多种新型的活塞，以满 足高爆发压力、高热负荷的要求。本文重点介绍了国外活塞供应商应对高爆发压力、高热负荷要求 的铝活塞及钢活塞的各种技术方案。 关键词：商用车 发动机 活塞 技术 中图分类号：U464.133.1 文献标识码：A 中国第一汽车集团公司技术中心 李 鹏 具体活塞的设计方案见图1。 1 铝活塞 随着节能减排的要求日益严格，发动机的气 缸最大爆发压力也随发动机强化程度的增加而日 益增加。在这种条件下，为了满足发动机的高热 负荷、高机械负荷的要求，商用车用铝活塞必须 采用的技术措施如下。 a.提高合金性能，研发新型铝合金。 b.优化铸造工艺，降低铸造缺陷，细化 金相组织。 c.喷油冷却。 图1 不同爆发压力及热负荷条件下的活塞设计方案 d.采用铸铁耐磨环镶圈。 商用车发动机用铝活塞，采用奥氏体铸铁环槽 e.采用盐芯内冷油道。 镶圈+盐芯内冷油道+裙部印刷石墨涂层是标准的设 f.优化的盐芯内冷油道。 计结构措施。为适应高爆发压力发动机的需要，提 g.一环带冷却油道的组合镶圈（油道与镶圈焊接 高活塞销孔的耐疲劳性能，进而采取了销孔中加入 成一体）。 衬套的措施。为提高活塞的耐久性，MAHLE、KS及 h.强化燃烧室喉口。 F-M公司先后开发了M174+、V4、S2N+等牌号的 i.加活塞销孔衬套。 高性能的铝合金，与其过去的铝合金相比其高温疲劳 2011年第2期 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 17 生 产 现 场 S H O P S O L U T I O N 强度有很大的提高。以KS公司的V4合金为例，与传 （2）活塞内冷油道耐磨镶圈 统的KS1295+相比，当燃烧室喉口温度达400 ℃时， 为 降 低 燃 烧 室 喉 口 及 一 环 槽 内 的 温 度 ， V4合金的高温疲劳强度可提高86%，V4合金相对于 MAHLE、KS及辉门公司分别研制了带冷却油道铸铁 KS1295+合金在不同温度下提高疲劳强度的百分比见 镶圈的活塞。这种活塞使燃烧室边缘及一环槽的温度 图2。 有大幅度的降低，从而提高了活塞的可靠性，降低了 一环的端面磨损。此镶圈由高镍奥氏体铸铁镶圈及奥 氏体钢片组成。该镶圈经过ALFIN（表面浸渗处理） 后铸入活塞之中，由于该冷却油道距离燃烧室更近，