普通平车运输50m长道岔轨装载方案研究.pdfVIP

学术论坛 学术论坛 铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：1003-1421(2011)02-0032-06 中图分类号：U294.6 文献标识码：B 普通平车运输 m 长道岔轨的 50 装载方案研究 1 2 2 石 磊 ，杨广全 ，张长青 （1.铁道部 运输局，北京 100844；2.中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081） 道岔是限制列车速度的关键设备。50 m 长 60D40、 摘 要：针对T11型钢轨运输专用车、 60AT、60TY 系列道岔轨是我国自主研发、适用 长大货物平车不能满足 50 m 长道岔轨的 于高速铁路建设的道岔制作用轨，其截面形状有别于 运输需求，根据《铁路货物装载加固规 标准铁路钢轨。目前，T11 型钢轨运输专用车的装载 则》的技术条件，选择车辆，设计并布 轨型为 50 kg/m、60 kg/m 和 75 kg/m 标准轨，不适用于 60D40、60AT、60TY 系列道岔轨的运输；长大货物平 置座架，提出普通平车运输 50 m 长道岔 车可装载 50 m 长道岔轨，但由于其最小通过能力为 180 m 轨的装载加固方案。根据结构力学的力 半径曲线线路，不能通过厂区半径为 150 m 的曲线线 法原理，建立垂向力学模型，推导出连 路，因此采用长大货物平车运输 50 m 长道岔轨在技 挂车辆垂向力计算方程组，并编制程序 术上不可行。铁路普通平车来源广泛，通过的最小曲 计算车辆承重，分析钢轨挠度，确定普 线半径为145 m，可满足厂区运输条件。因此，针对 通平车编组连挂方案，并经过试验验证 60D40、60AT、60TY 系列道岔轨的长度和截面特性， 装载方案的可行性。 以《铁路货物装载加固规则》(以下简称《加规》) 规定的 关键词：铁路运输；长道岔轨；装载 技术条件为依据[1]，设计了普通平车运输 50 m 长道岔轨 方案；普通平车 的装载方案，车辆承重、钢轨挠度分析及试验验证了该 方案的可行性。 32 第33卷 第2期 学术论坛 学术论坛 普通平车运输50 m长道岔轨的装载方案研究 石 磊 等 铁道运输与经济 1 设计依据 钢轨是一种线性弹性梁，其刚度与钢轨结构、 类型、长度和材质有关。一般钢轨越重，刚度越 大；钢轨越长，越容易产生弯曲变形。由于钢轨断 面呈工字型，钢轨的水平轴惯性矩远大于垂直轴惯 性矩，因此钢轨在水平方向比竖直方向更易于弯曲 变形，在通过曲线线路时，在座架约