某钢管混凝土拱桥斜拉扣挂系统拆扣方案研究.pdfVIP

公路 2009年 9月 第 9期 HIGHWAY Sep．2009 No．9 文章编号 ：045l一0712(2009)09—0233—05 中图分类号 ：U448．22 文献标识码 ：A 某钢管混凝土拱桥斜拉扣挂系统 拆扣方案研究 李传夫 ，李术才 ，于英梅。 (】．山东高速青岛公路有限公司 青岛市 266061；2．山东大学岩土与结构工程研究中心 济南市 250061； 3．青 岛市工程建设监理有 限责任公司 青 岛市 266001) 摘 要 ：针对某大跨径钢管混凝土 (简称 CFST)拱桥 的斜拉扣挂系统扣索多、部分扣索角度小 ，调索可操作性差 的实际情况 ，将扣索一次张拉到位、通过预拱度实现线形控制 的迭代优化算法应用于拱肋 吊装 的线形控制和索力计 算 。为克服这种方法难 以调整主拱肋 内力和预抬高量可能偏大的缺陷，并注意到合龙前后拆除扣索的时间、顺序和 方法 的差异会对拱肋 的线形、内力产生影响，提 出修正拆扣方案 ，将部分扣索调整到合龙之前拆除，并对几种可行方 案进行 了分析和优化 比选 ，确定了一个最佳 的，更利于施工控制 的方案 。 关键词 ：钢管混凝土拱桥 ；斜拉扣挂 ；拆扣方案 ；线形控制 ；内力调整 拱桥的节段施工过去常采用无支架缆索 吊装 的代价换取最大的施工控制收益 。 法 ，而后开发 的千 斤顶钢 绞线 斜拉扣挂悬拼技 术L1在大跨度钢管混凝土拱桥拱肋架设 中得 到 了 1 问题背景 广泛 的应用 。由于该技术 中采用 了高强度 、低松 某钢管混凝土拱桥主桥设计为上承式钢管混凝 弛、张拉行程控制准确 的预应力钢绞线作为拱肋 土变高度桁式无绞拱桥 ，计算跨径 430m，计算矢高 悬臂拼装 的扣索 ，使得拱肋的线形控制相对容易。 为78．18m，矢跨 比为 1／5．5。主拱肋 吊装利用无支 在整个拱肋节段 的悬拼过程 中，不仅要通过扣索 架缆索起重机 ，采用双肋 同时起 吊。扣挂体系也采 调整线形 ，而且要通过它调整结构的 内力 ，所 以对 用无塔架设计 ，半跨分为 15节段吊装 ，每 3节段组 扣挂系统 的计算分析也 已成为拱桥施工控制 的重 成 1个大节段 ，共设 5个大节段 。各 吊装节段均设 要内容之一L2J。 扣索，其 中每一大节段 (即第 3、第 6、第 9、第 12、第 大跨度拱桥 由于吊装节段质量的限制 ，节段和 15节段)各设一组正扣 ，共 5组正扣索 ，每组扣索 4 扣索数较多，后续节段不断对 已吊装的节段产生力 根 ，对称布置于拱肋的内侧或外侧 ，通过钢锚梁扣挂 的影响，在吊装的全过程 中，各个节段的坐标、扣索 在主拱肋上。Z1索扣挂至拱肋上张拉到位后 ，拆除 索力总在不断变化 中 ]，各组扣索 间的相互影响亦 L1、L2索并调整 Z1索 、Z2索采用 同样 的方法处理 ， 是一个复杂的问题 ，而且在整个悬拼架设 的过程中， 而后续施工阶段的其余扣索在合龙前均不拆除。斜 节段间采用螺栓固定连接 ，连接部位转角必须保证 拉扣挂系统充分利用 了上承式拱桥交界墩墩身较高 平顺 ，扣索索力也不宜经常调整 ，合龙前的线形好坏 的特点 ，利用交界墩作为 吊装扣墩 ，交界墩盖梁顶现 直接影响合龙后拱轴线的精度 ；在这个前提下，拱肋 浇块作为扣索锚梁，将扣索力过渡到锚索(平衡索)， 合龙前后拆除扣索的时间、顺序和方法势必对拱肋 然后进一步传至作为锚索锚梁的桥台上 。扣锚索均 的线形、内力产生影响。很显然，单纯的拆除扣索比 采用低松弛 270级钢绞线 ，公称直径15．24mm，标 反复调整索力有更好的可操作性 ，因此 ，除了预先确