铁路客运交通枢纽规划相关问题分析.pdfVIP

区域交通QUYUJIAOTONG 铁路客运交通枢纽规划相关 问题分析 □ 周天星 摘 要:针对铁路客运交通枢纽规划中存在的问题，结合国内外 成熟的规划经验启示，从交通场站布局、周边用地规划、交通组 织等几个方面分别阐述了规划中应遵循的原则和注意的问题。 关键词:铁路车站;综合交通枢纽;空间布局;用地布局 一、综合客运枢纽规划的经验启示 44 1.交通枢纽一体化已成为趋势 作为城市综合运输网络中的重要节点通过对客运枢纽的一体化 整合，对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问 题都具有极其重要的意义。 多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置。大型综合交 通枢纽的高速铁路、普通铁路、通勤铁路和汽车相互换乘的，换乘 距离要在300 米以内; 中型交通枢纽的轨道交通、长途汽车、公共 汽车、出租车相互换乘的平均换乘距离也不超过200 米;小型交通 换乘枢纽的轨道交通、公共汽车、出租车、小汽车相互换乘距离的 平均换乘距离也不要超过60～100 米。 2.应对车站周围空间进行综合开发 火车站作为城市重要的交通枢纽和人流集散中心，对城市周边 区域的发展起到极核和带动的作用，使得现代车站及周边地区必 定成为经济、商务、公共活动频繁的场所，车站所在区域将成为 多功能的城市中心或副中心。结合火车站枢纽，统筹规划站区周 边用地的功能布局，能使城市周边区域迅速而合理的发展，成为 以交通枢纽为核心的城市新中心。在换乘设施周围进行商业、旅 游、居住等空间的开发，充分发挥客流集散的商业价值。地产集团、 政府、交通和铁路部门多方联合，有利于优化综合交通枢纽的开发 建设模式。 2 0 1 1 / 7 区域交通 QUYUJIAOTONG 3.建筑城市地标和融入传 模式，虽存在一定交叉干扰，但 （2 ）水平布局近大远小原 统元素 可降低工程投资。 则:优先考虑换乘量大的交通场 一座火车站就是一座城市 无论是采用平面布局模式 站靠近站房设置，换乘量小的场 的地标，不仅因为火车站是南来 或是立体布局模式，在设计中都 站稍远设置，从而使得更多的乘 北往的交通枢纽，而且火车站本 要遵循以下原则： 客换乘方便。 身的个性设计，体现了一地的特 （1