在2014 年6月4日本地登记钢质趸船.pdfVIP

在2014 年6 月4 日 本地登記鋼質躉船 〝海隆3008〞號 於香港西面一號錨地 發生致命海上工業意外 調査報告 香港特別行政區政府 海事處海事意外調查 2015 年2 月24 日 組 調查目的 此事故乃按照2008 年5 月16 日通過的國際海事組織海上安全委 員會決議MSC.255(84)所載的《海上事故或海上事件安全調查國 際標準和建議做法規則》（《事故調查規則》）調查和公佈。 根據《商船條例》281 章、《船舶及港口管制條例》313 章或《商 船（本地船隻）條例》548 章相關規定，海事處海事意外調查及 船舶保安政策部調查這宗意外事故，旨在確定事發經過和肇事原 因，以期改善海上人命安全，避免日後再次發生同類事故。 本報告所作的結論，旨在認定導致事故的不同因素。我們無意將 過失或責任歸咎於任何組織或人士，除非為達到上述目的而有需 要這樣做。 海事意外調查及船舶保安政策部不會牽涉於海事處可能對這宗 意外事故所採取的任何檢控行動或紀律處分。 目 錄 頁數 1. 概要………………………………………………………………………1 2. 船隻資料…………………………………………………………………3 3. 資料來源…………………………………………………………………4 4. 肇事始末…………………………………………………………………5 5. 分析………………………………………………………………………8 6. 結論………………………………………………………………………11 7. 建議………………………………………………………………………13 8. 送交文件…………………………………………………………………14 1. 概要 1.1 2014 年6 月4 日早上約0700 時，躉船“海隆3008”（簡稱躉船） 被拖離油麻地避風塘，船上沒有裝載貨物或集裝箱。躉船上有三 名船員，包括起重機操作員和兩名掛鈎員，信號員的工作由兩名 掛鈎員兼任，起重機操作員亦擔當工程督導員的責任。 1.2 約0830 時，躉船被拖至西面一號錨地，以左舷靠泊遠洋貨船 “銀 浦”(大船)的左舷。繫泊完成後便開始使用躉船上的起重機，從 大船吊運鋼筋鐵枝至躉船的貨艙內。 1.3 掛鈎員工作期間，或於等候起重機運送貨物時，可間歇性地返回 生活區或在貨艙內休息。早上時段之吊運工作正常。至早上1130 時，起重機操作員和掛鈎員停工休息及午膳，至1225 時再開始工 作。 1.4 至1630 時，他們暫停吊運工程及小休。掛鈎員A 從貨艙右舷艙壁 中間位置攀梯到生活區喝水後返回貨艙內繼續休息至大約 1645 時，呼喚並尋找掛鈎員B 和他一起開始工作，卻發現掛鈎員B 俯 臥在左舷近船艏底層鋼筋鐵枝面位置，右邊面部受傷和流血，掛 鈎員A 大聲呼叫，通知起重機操作員。 1.5 其後掛鈎員A 報警求助，約二十分鐘後，水警輪、消防輪、海事 處巡邏船和飛行服務隊直升機先後抵達現場，掛鈎員B 被消防輪 轉送到東區尤德夫人那打素醫院接受治療。他延至6 月9 日證實 死亡。 1.6 肇事時，躉船貨艙已裝載了鋼筋鐵枝約有兩米高，以井字形排列 堆疊。沒有人目睹事發經過。從掛鈎員B 俯臥的位置推測，他可 能涉足鋼筋鐵枝上面經由貨艙左舷前往船艏地方休息。當他到達 肇事地點時，意外地從鋼筋鐵枝面墮下嚴重受傷。 1 1.7 調查發現意外主要肇因為如下：  長時間在高溫及空氣不流通的工作環境下工作，可能導致掛鈎員B 體力下降; 及  掛鈎員B 需在凹凸不平約有兩米高的鋼筋鐵枝上面走動，加上躉船